Je elektrické auto s autem ve vaší budoucnosti?

Jedním z řešení těchto problémů je vývoj elektrických vozidel s vlastním pohonem. Někteří analytici předpokládají, že tato vozidla odstraní dopravní nehody, sníží znečištění a sníží počet vozidel na silnici.

Je vaše budoucnost elektrický nebo samohybný vůz? Zde je pohled na to, co jsou, co nabízejí a jak zjistit, zda je pro vás to pravé.

Co je to elektrické vozidlo nebo vozidlo s vlastním pohonem?

Technologie je na cestě k transformaci vztahu mezi lidmi, jejich vozidly a životním prostředím v příštích dvou desetiletích. Peter O'Connor ze Svazu zúčastněných vědců předpovídá, že elektrická vozidla (nebo vozidla EV) by mohla do roku 2025 představovat 20% prodeje automobilů v USA. S nárůstem prodeje klesnou náklady na vozidla EV. Současně se zvýší náklady na vozidla s vnitřním spalováním, protože výrobci budou čelit přísným a nákladným emisním předpisům.

Ne všechna elektrická vozidla jsou s vlastním pohonem a ne všechna vozidla s vlastním pohonem jsou elektrická. Zatímco elektrická vozidla jsou dnes na cestě, samohybná auta jsou pouze ve fázi testování a nikdo nemůže s jistotou říci, kdy spotřebitelé mohou očekávat, že je uvidí. Zde je pohled na rozdíly mezi nimi.

Elektrická vozidla

Elektrická vozidla jsou poháněna elektřinou z baterií nebo palivových článků umístěných uvnitř karoserie vozidla. První EV byl představen ve Skotsku a koncem 19. století si užíval krátkou popularitu jako taxi. Zavedení spalovacího motoru spolu s nízkými náklady na benzín vedlo k výměně EV do 20. let 20. století.

Elektromobily jsou mimořádně účinné - 95% ve srovnání s 30% tradičních spalovacích motorů - protože dodávají energii přímo na kola, což eliminuje potřebu spojky nebo rychlostního stupně. Výrobci v současné době zkoumají možnost elektrického motoru, který by byl zcela umístěn v ráfku kola.

Obavy o životní prostředí - elektrické motory produkují 0% emise z výfuku - a kolísání cen pohonných hmot také stimulovaly vývoj moderních elektrických vozidel. V roce 1997 Toyota vyrobila první sériově vyráběné hybridní vozidlo Prius, které mělo malý benzínový motor k pohonu elektromotoru mezi náboji. Nissan, Honda, Ford a Chevrolet následovaly své vlastní modely během několika let.

GM vyrobil první plně elektrický automobil, EV1, v roce 1996, ale nikdy nebyl komerčně životaschopný. V roce 2008 společnost Tesla Motors vyrobila svůj elektrický Roadster a následně uvedla na trh Nissan Leaf. Podle společnosti EVRater je nyní k dispozici 65 nebo plně elektrických vozidel a 63 hybridních vozidel od 27 výrobců. Podle americké energetické informační správy bylo v Americe v roce 2017 na cestách v Americe téměř 725 000 elektrických nebo hybridních vozidel, což podle Quartze činilo zhruba 3% z celkového prodeje nových automobilů v USA..

Vozidla s vlastním pohonem

Auta s vlastním pohonem zatím nejsou k dispozici pro nákup spotřebitele. Jak uvádí Atlantik, Tesla zavedla v roce 2016 software, který umožňuje majiteli automobilu „vyvolat“ své elektrické nebo hybridní vozidlo. Auto se může zapnout, otevřít garážová vrata a setkat se s cestujícími na příjezdové cestě jako automobilový řidič. Od tohoto oznámení zavedly desítky softwarových společností konkurenční software s podobnými funkcemi. V důsledku různorodosti a pravděpodobnosti, že různý software nebude komunikovat mezi modely automobilů, Noah Smith z Bloomberg Opinion doporučuje federální vládě, aby nařídila používání univerzálního sdíleného systému intervehicle komunikace..

Software pro řízení motorových vozidel se nadále zlepšuje po smrti řidiče elektrického sedanu Tesla Model S v režimu s vlastním řízením na Floridě v květnu 2016. V roce 2018 uberský vůz Uber udeřil a zabil chodce v Tempu v Arizoně . Neschopnost této technologie kompenzovat rychle se pohybující menší motocykly způsobila v roce 2017 v Kalifornii několik nešťastných nehod.

Přesto je spousta lidí nadšená myšlenkou na svět, ve kterém autonomní vozidla s vlastním pohonem způsobí zastarání semaforů a vyhrazených jízdních pruhů. Podle článku z roku 2017 v časopisu Business Insider se 19 společností, včetně výrobců a technologických gigantů, snaží vyvíjet automobily s vlastním pohonem.

Výhody elektrických vozidel s vlastním pohonem

Futuristé předpovídají, že do poloviny tohoto století bude nová automobilová technologie transformovat osobní dopravu v Americe následujícími způsoby.

1. Nižší osobní náklady na dopravu

Tradičním pravidlem pro stanovení cenové dostupnosti automobilu bylo, že jeho celkové náklady - včetně 20% zálohy, výpůjční lhůty ne více než čtyři roky a plateb, úroků a pojištění - by neměly být vyšší než 10% vaší roční příjem. Toto pravidlo je však pro průměrného spotřebitele stále těžší a těžší ho dodržovat.

V důsledku vyšších cen a prodloužených úvěrových podmínek Bureau of Labor Statistics počítá, že typický americký pár v roce 2016 utratil více svého hrubého příjmu za dopravu (17,5%) než za jídlo (11,8%); pouze náklady na bydlení převyšovaly náklady na dopravu. Finanční problémy se zhoršují, když rodina vlastní více automobilů a náklady na údržbu se zvyšují, jak tato vozidla stárnou. Ještě horší je, že Morgan Stanley Research zjistil, že auto je „nejuznávanějším aktivem na světě“, používá v průměru 4 hodiny denně, a to 4% využití.

Je pravděpodobné, že elektrická vozidla budoucnosti budou společně vlastněna několika řidiči, aby vydělali na investici. Pozorovatelé průmyslu předpovídají, že do roku 2025 bude většina rodin vlastnit jediné vozidlo pro většinu použití a sdílet vozidla pro jejich příležitostné krátkodobé potřeby. Podle výzkumu provedeného UC Berkeley Research Sustainability Research Center a zveřejněného v časopise ACCESS počet vozidel vlastněných partnery pro sdílení automobilů klesá o polovinu, protože novější a účinnější automobily nahrazují starší modely. Pokud sdílení automobilů vzroste, jak bylo předpovězeno, jednotlivci a rodiny budou moci snížit své finanční výdaje na osobní dopravu, aniž by došlo k významným změnám životního stylu..

Někteří prognostickoři také předpovídají, že auta s vlastním pohonem by mohla transformovat společnosti, které provozují jízdu a sdílení jízd, jako jsou Uber, Lyft, Zipcar a Turo. V automatizovaném systému taxi mohli zákazníci vstoupit do svých destinací na svých smartphonech a odeslat vozidlo s vlastním řízením, které by je vyzvedlo, vzalo je na místo určení a přesunulo se k dalšímu zákazníkovi.

2. Snížený dopad na životní prostředí

Navzdory snížení emisí znečišťujících látek až o 90% vypouštěných na míli od šedesátých let zůstávají vozidla poháněná benzínem hlavní příčinou znečištění ovzduší ve Spojených státech. Automobilové emise jsou spojeny s rakovinou a zhoršují astma, srdeční choroby, vrozené vady a podráždění očí. Studie MIT v roce 2013 odhadovala, že emise ze silnic způsobují každoročně 53 000 předčasných úmrtí. Mnoho vědců spojilo tyto emise s globálním oteplováním a změnou klimatu.

Celkově elektrické vozidlo neprodukuje žádné přímé emise, zatímco hybridy produkují méně než polovinu emisí vozidel s motory s vnitřním spalováním. Ve zprávě Union of Concerned Scientists se uvádí, že EV snižují emise globálního oteplování u velkých a středně velkých automobilů o více než 50%. Znečištění způsobené emisemi automobilů se v budoucnu výrazně sníží, pokud se elektromobily stanou dominantními vozidly na silnici.

V současné době je recyklováno také asi 80% dílů automobilu. Auta jsou nejvíce recyklovaným spotřebitelským produktem na světě, s 12 miliony recyklovaných ročně pouze ve Spojených státech. Předpokládá se, že elektrické automobily budou udržovat stejnou, ne-li vyšší, míru recyklace. Zpráva Bloomberg New Energy Finance odhaduje, že do roku 2025 bude 10 gigawatthodin elektřiny - dost na to, aby pohánělo 1,65 milionu průměrných amerických domácností nebo ekvivalent 10 velkých elektráren na uhlí nebo zemní plyn - pocházet z použitých baterií z elektrických automobilů. Očekává se, že do roku 2018 budou náklady na recyklaci těchto baterií u nového systému baterií 49 $ za kilowatthodinu oproti 1 000 $ za kilowatthodinu.

3. Zvýšená bezpečnost řidiče a chodce

Nové automatizované bezpečnostní prvky se vyvíjejí každý den a zahrnují:

Airbagy pod automobily pro lepší zastavení
Systémy potlačující řidiče
Zadní radar
Noční vidění s detekcí chodců
Dálkové ovládání
Rodičovská kontrola
Lane disciplína
Komunikace mezi vozidly (V2V)

Během několika let, Atlantik předpovídá, mohou být auta schopna určit, kdy je pravděpodobná nehoda, a provést úpravy v kabině, aby se zvýšila bezpečnost řidiče a spolujezdce, jako jsou pohyblivá sedadla, zavírání oken a zatahování volantu.

Protože je implementováno více těchto bezpečnostních prvků, počet úmrtí v provozu prudce poklesne. Studie Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) z roku 2010 zjistila, že technologie V2V má potenciál snížit 79% nehod vozidel na silnici. Tyto havárie generovaly více než 870 miliard dolarů v ekonomických ztrátách, zabily 33 000 lidí a podle NHTSA způsobily v roce 2010 více než 3,9 milionu zranění. Náklady na lékařskou péči a výdaje na pohotovostní reakci - které se odrážejí v platbách daní a pojištění - v současné době představují náklady ve výši 784 USD na každého muže, ženu a dítě ve Spojených státech..

4. Rozšířený užitek městských oblastí

Předpokládá se, že kombinace autonomních vozidel, dostupnost vozidel k pronájmu pro krátkodobé výlety a slabé používání automobilů v současnosti výrazně sníží odhadovaných 270 milionů vozidel v současnosti na silnicích. Tím se uvolní tisíce parkovacích míst pro nové použití. Zastánci nového technologického projektu, že větší využívání autonomních vozidel bude revolucí v městské krajině. Očekávané přínosy zahrnují:

Další otevřené prostory v městských oblastech. V rozhovoru s The New York Times profesor urbanistického plánování MIT Eran Ben-Joseph poznamenal, že parkoviště v některých městech pokrývají více než třetinu rozlohy. Odhaduje se, že ve Spojených státech amerických jsou dvě miliardy parkovacích míst, nebo osm míst pro každý automobil, rozptýlených kolem pracovních, nákupních a rekreačních oblastí. Toto je známé jako „Pensacola Parking Syndrome“, pojmenované po centrální části města na Floridě, kde bylo tolik budov zbořeno za parkovací místa, která tam lidé již nechodí.
Větší využití parkovacích ploch. Parkovací místa v Disney Worldu jsou tak velká, že Disney provozuje konstantní tramvaje, aby se vyhnula maratonu na park. Vozidla s vlastním pohonem by mohla odjet a vyzvednout cestující a poté zamířit do odlehlých parkovacích míst a čekat na další cestující. To by také pomohlo řidičům vyhnout se nepříjemným „Kde jsem zaparkoval své auto?“ dilema.
Vylepšené kontroly bouře a povodní. Nepropustné „asfaltové pouště“ na parkovištích zhoršují záplavy a komplikují správu dešťových vod, jak to nedávno zažilo v Houstonu v Texasu během hurikánu Harvey. Odstranění parkovacích míst sníží náklady a přinese městům nový příjem z nových podniků a většího využití pěší zóny v centrálních oblastech. A co je důležitější, učiní města příjemnějšími a obyvatelnějšími.

5. Méně stresující dojíždění

Stále delší dojížďky vytvářejí dopravní zácpy a zatěžují silnice, které jsou již na kapacitě. Podle zprávy amerického sčítání lidu se od roku 1980 průměrný dojížďka od roku 1980 zvýšila z méně než 22 minut na více než 27 minut. Jeden z pěti dojíždějících cestuje denně v autě více než 40 minut, každý den.

V důsledku přetížení dochází k nárůstu nehod v silničním provozu ročně o 7% a jedna studie zjistila, že od roku 2014 se počet nehod v silničním výbuchu u zbraní zdvojnásobil. Agresivní řízení způsobuje 66% smrtelných nehod a více než třetina případů Podle incidentu Safe Motorist jsou tyto incidenty spojeny se střelnými zbraněmi.

Představte si svět, ve kterém jednoduše nastavíte kurz do cíle, pak se posadil a uvolnil se. Vaše auto by komunikovalo s ostatními vozidly na silnici, aby zajistilo bezpečnou vzdálenost, což by mělo za následek celkový plynulejší provoz a menší stres na začátku a na konci pracovního dne. U vozidel s vlastním pohonem by to mohlo být ve vaší budoucnosti.

Blokování reklam třetích stran

Stanou se elektrické vozy s vlastním pohonem v dohledné době dominantními vozidly? V Norsku tvoří elektrická a hybridní auta každý rok více než polovinu prodeje nových vozidel. Odborníci předpovídají, že Amerika by mohla do roku 2050 zažít podobný přechod na všechna elektrická vozidla.

Na rozdíl od Norska však Spojené státy čelí velkým překážkám, které musí překonat, než může dojít k této transformaci. Norsko má menší počet obyvatel, hmotnost půdy a počet vozidel na osobu - asi 1% registrovaných vozidel v Americe. Rozsáhlé přijetí elektrických vozidel s vlastním pohonem ve Spojených státech bude muset překonat následující významné zátarasy.

1. Odpor průmyslu

Infrastruktura podporující motor s vnitřním spalováním byla vybudována v minulém století a činí miliardy dolarů. Kombinovaná nemovitost, závody a zařízení v rozvahách 2016 velkých tří výrobců automobilů - GM, Ford a Fiat Chrysler - přesáhly 150 miliard dolarů, z nichž většina byla věnována výrobě a prodeji tradičních vozidel. Zahraniční výrobci automobilů mají také továrny ve Spojených státech, které vyrábějí tradiční vozidla.

Stávající struktura podporuje více než 16 700 nových prodejců automobilů a téměř 175 000 autoservisů zaměstnávajících celkem 670 000. Odhaduje se, že 121 446 čerpacích stanic v zemi zaměstnává téměř milion dalších pracovníků.

Poptávka po benzínu byla podle US Energy Information Administration (EIA) také hlavním podnětem pro růst ropného průmyslu z méně než tří miliard galonů v roce 1919 na 143,4 miliard galonů v roce 2016. Podle údajů, které sestavila Statista z Úřadu práce Spojených států pro statistické údaje, v ropném průmyslu pracuje v roce 2015 více než 1,3 milionu lidí, kteří vyhledávají, extrahují a rafinují ropné produkty..

Rychlá změna na elektromobily vyprovokuje většinu stávajících automobilových a ropných aktiv v zemi, potenciálně generuje ztráty ve výši miliard dolarů a končí tisíce pracovních míst. S tak velkým podílem není překvapivé, že tato průmyslová odvětví se nedočkávala vyhlídek na EV.

2. Vládní lhostejnost

Zákon o zlepšování a rozšiřování energie z roku 2008 a americký zákon o zotavování a reinvesticích z roku 2009 poskytovaly daňové úvěry na nákup EV, plug-in EV a nabíjecích stanic EV. V roce 2017 vydalo 45 států a okres Columbia pobídky ke koupi kvalifikovaných vozidel na alternativní paliva nebo na elektrický pohon, včetně osvobození od mýtného, parkování zdarma, daňových kreditů a snížených registračních poplatků. Tyto pobídky jsou primárním faktorem při rozhodování o nákupu EV, ale pravděpodobně nebudou trvat věčně.

Mnoho silných obchodních zájmů je proti pokračování nebo eskalaci národních standardů průměrné spotřeby paliva (CAFE) a výrobě elektrických vozidel. V roce 2016 Huffington Post informoval, že společnost Koch Industries a další plánují kampaň v hodnotě několika milionů dolarů, aby odrazovaly od dotací pro EV a podporovaly používání fosilních paliv. NBC News hlásí, že generální ředitel Fordu Mark Fields řekl prezidentovi Trumpovi, že pravidla o spotřebě paliva ohrožují milion amerických pracovních míst. Prezident následně oznámil, že jeho administrativa bude neúnavně pracovat na „odstranění předpisů zabíjejících průmysl“, čímž účinně odmítá úsilí předchozí administrativy podporovat méně emisí a vyšší spotřebu paliva.

Podle Davida Kileyho z Forbes nemá republikánský kongres a prezident Trump „v úmyslu prodloužit federální daňový úvěr ve výši 7 500 $, který dotuje prodej EV v příštím rozpočtu.“ Ředitel výzkumného týmu Navigant John Gartner předpovídá, že výrobci automobilů opustí EV od roku 2021, což je nejčasnější bod, kdy je možné ukončit stávající programy vývoje produktů..

3. Zranitelnost stávající elektrické sítě

Americká elektrická energie je vyráběna a dodávána složitou, vzájemně propojenou sítí elektráren, vysokonapěťovými a nízkonapěťovými přenosovými vedeními, distribučními linkami, přenosovými a distribučními rozvodnami a transformátory. Zpráva Kongresové výzkumné služby z roku 2016 zjistila, že „různé části elektrické energie [ve Spojených státech] jsou náchylné k selhání v důsledku přírodních, provozních nebo člověkem způsobených událostí.“

Toto selhání může být důsledkem rozsáhlých nebo místních bouří, které ničí přenosové a distribuční linky, špičkové přetížení vedoucí k výpadkům proudu nebo kybernetické útoky způsobující výpadky na velké ploše. Rozsáhlé výpadky způsobují zmatek, obavy veřejnosti a stovky, ne-li tisíce úmrtí v důsledku tepelného stresu v létě nebo extrémně chladného v zimě.

Pokud se spotřebitelé obávají spolehlivosti sítě, přechod z aktuálních mobilních zdrojů uhlíku na bázi uhlíku na pevnou, ale zranitelnou elektrickou síť bude určitě zpožděn..

Výměna zastaralých elektráren - z nichž mnohé jsou 40 let nebo starší - se odhaduje na 2,7 bilionu dolarů, zatímco náklady na jejich údržbu v příštích 10 letech budou vyžadovat „stovky miliard, ne-li bilionů, dolarů v příštím desetiletí. “, Uvádí Business Insider. S národním dluhem na historické úrovni se může Kongres zdráhat financovat nezbytnou obnovu energetické sítě.

4. Budoucí ceny pohonných hmot

V roce 1996 představila společnost General Motors EV1, první sériově vyráběné elektrické vozidlo dostupné od významné automobilky. V té době byly průměrné náklady na benzín 1,82 USD za galon. GM vyrobilo o něco více než 1100 modelů EV1, které nepodařilo přilákat mnoho kupujících. Podle studie Dr. Kenneth Train z UC Berkeley hlášené v Automotive Design & Production, by si zákazníci vybrali elektrické vozidlo na benzínové vozidlo „pouze v případě, že by stálo o 28 000 dolarů méně než srovnatelné benzinové auto“. Není překvapením, že GM opustila výrobu EV1 v roce 1999.

EIA předpovídá, že ceny ropy v západním Texasu vzroste ze 49,99 $ za barel na konci roku 2017 na 168,69 USD za barel do roku 2040, což odpovídá ceně benzínu od 4,00 do 4,50 $ za galon. Energetičtí analytici očekávají pokračující kolísání cen kvůli variabilitě těžby břidlicové ropy, neschopnosti členů OPEC udržet cenovou kázeň a rostoucím potřebám Číny v oblasti pohonných hmot..

Mezi cenami plynu a zájmem spotřebitelů o hybridy, elektrické a malé automobily existuje inverzní vztah. Při 4 $ za galon si zákazníci uvědomují, že auto s lepším počtem najetých kilometrů dává smysl; za $ 2 za galon se méně starají o najeté kilometry a hledají sílu, velikost a pohodlí. Očekávání vyšších cen o 20 let v budoucnu pravděpodobně nepovede spotřebitele k nákupu elektrických automobilů dnes.

5. Přechod existujícího inventáře

Prodej nových automobilů v roce 2016 tvořil přibližně 6,5% z celkového počtu vozidel na silnici. Od roku 1976 si zákazníci zakoupili mezi 9 miliony a 22 miliony osobních a lehkých nákladních automobilů, přičemž ročně vyřadí zhruba 11 milionů kusů. Ve stejném období se průměrná životnost osobního automobilu zvýšila z 12,2 let na 15,6 let. V důsledku toho někteří analytici předpovídají, že více než 20 milionů vozidel na silnici v roce 2021 bude starších 25 let v důsledku toho, že si motoristé budou udržovat svá auta déle, aby ušetřili peníze.

Výzkum ukazuje, že cena automobilu, nikoli cena benzínu, je primárním faktorem při rozhodování spotřebitelů o nákupu. Bohužel většina Američanů dnes nevydělává dost na to, aby si mohla dovolit průměrné nové vozidlo, které stojí 33 300 $, a mnoho z nich má potíže s platbou za průměrné ojeté auto, které stojí 19 200 $, podle studie z roku 2016, kterou zveřejnili Consumer Affairs.

Zatímco cena nového elektrického automobilu se s rostoucí kupní a výrobní účinností pravděpodobně sníží, většina ekonomů pochybuje, že cena elektrických a spalovacích vozů dosáhne parity do roku 2025, jak se předpokládá. Mezitím je pravděpodobná ztráta vládních pobídek pro EV a pokračující stagnace mezd střední třídy. V důsledku toho je pravděpodobnost, že elektromobily nahradí více než polovinu stávajících amerických vozidel do roku 2040, nízká.

6. Odpor řidiče

Průzkumy jako Gartner Consumer Trends navzdory výhodám samohybného vozu stále ukazují, že více než polovina řidičů by nejedla v plně autonomním vozidle a třetina by nejezděla v autě, které bylo částečně autonomní. Proč? Protože lidé jsou opatrní, že jsou ve vozidle, nad kterým nemají kontrolu.

Dnešní automobily mají až 150 programovatelných výpočetních prvků, známých jako elektronické řídicí jednotky nebo ECU. Tyto ECU vyžadují překvapivě velké množství kabeláže, četné typy elektronických signalizačních a propojovacích autobusů a až 100 milionů linek softwaru, kromě tisíců mechanických součástí potřebných pro provoz automobilu.

Tato složitost plus vysoká míra selhání elektronických součástek a možnost počítačového hackování se týká většiny spotřebitelů. Lidé se zdráhají jezdit v autě s vlastním řízením ze strachu, že by se auto mohlo v určitých situacích zmást a že by je mohly ohrozit selhání systému. Průzkum provedený MIT a New England Motor Press zjistil, že zatímco lidé ve věku mezi 25 a 34 lety jsou s autem s vlastním pohonem více v pohodě než jejich starší nebo mladší protějšky, počet těch, kteří byli „plně pohodlní“, klesl o polovinu od roku 2016 do roku 2017.

7. Náklady

V roce 2014 se společnost Fast Company dotazovala, zda si průměrný řidič může dovolit auto s vlastním řízením. Jeho odpověď: „Ne brzy.“ Poznamenal, že samohybná Toyota Prius stojí kolem 320 000 dolarů, což je více než 599 Ferrari.

Zastánci technologie s vlastním pohonem tvrdí, že se náklady sníží, když si tato vozidla kupuje více lidí, od 7 000 do 10 000 $ za schopnost řídit se dnes do 3 000 $ v roce 2035. Mezitím budete muset zaplatit přibližně 43 000 $ za Q50 Infinity Q50 s touto schopností nebo 92 000 USD pro Mercedes-Benz s balíčkem.

Je elektrické auto pro vás to pravé?

Pokud v budoucnu uvažujete o koupi nebo pronájmu nového nebo ojetého elektrického vozu, zvažte následující faktory.

1. Tachometr

Elektrické automobily mají omezený rozsah najetých kilometrů na jedno nabití baterie. Tento rozsah se může výrazně lišit v závislosti na kapacitě baterie a zvyklostech řidiče. Podle Motor1 se Tesla Model S Sedan pohybuje v rozmezí 275 až 337 mil na jedno nabití. Populární Chevy Bolt EV hatchback dostane 238 mil za poplatek. Místo řadí další 2018 modelových roků EV na základě údajů výrobce a EPA.

Nízký počet kilometrů omezuje atraktivitu EV pro potenciální kupce. Pokud je aktuální rozsah vašeho preferovaného EV příliš nízký, odložte nákup, dokud se operační rozsah nezlepší nebo nekoupíte hybridní model od stejného výrobce..

2. Požadavky na nabíjení

Čas potřebný k úplnému nabití baterie elektrického vozidla závisí na typu použité nabíječky a velikosti baterie. Systém 240 V se nabíjí rychleji než systém 120 V a malé baterie se nabíjejí rychleji než ty velké.

Většina řidičů s domácími nabíjecími stanicemi se v noci rozhoduje používat 120 V systém domácí úrovně 1 zapojením nabíječky do uzemněné zásuvky. Nabíjení může v závislosti na vozidle trvat několik hodin nebo přes noc. Doba nabíjení se zkracuje o polovinu nebo více u 240 voltového systému úrovně 2, ale to může vyžadovat vyhrazené zapojení pro domácí použití..

Stejnosměrné systémy (DC) mohou dokončit nabíjení za méně než hodinu, ale DC nabíjení je praktické pouze pro komerční provoz, jako jsou budovy, parkoviště nebo vyhrazené nabíjecí stanice. Některé modely EV také nemohou využívat DC nabíjení.

Jak se vlastnictví EV zvyšuje, počet nabíjecích stanic také poroste a rozšíří se po celé zemi. V současné době však neexistuje žádná celostátní síť komerčních nabíjecích stanic; lokality jsou primárně na západním pobřeží a ve vybraných městských oblastech.

Předtím, než získáte EV, zvažte, kde a kdy budete provádět potřebné poplatky, jakož i spolehlivost elektrické služby v těchto lokalitách. Například oblasti v zemi, které jsou vystaveny katastrofickým povětrnostním podmínkám, mohou ztratit moc na několik měsíců.

3. Náklady

I když nákupní ceny EV mohou být podobné cenám modelů s vnitřním spalovacím motorem po slevách na dani a prodejních pobídkách, hodnota dalšího prodeje elektrických automobilů je propastná. Podle časopisu Car and Driver má tříletá Nissan Leaf zakoupená za nové 30 000 až 40 000 USD v dnešní době průměrnou maloobchodní hodnotu 8 000 až 8 500 USD. Hybridní modely vykazují podobný pokles hodnoty dalšího prodeje. Pouze modely Tesla odolávaly poklesu hodnoty v době, kdy stárnou, pravděpodobně kvůli nedávno ukončené záruce na opětovnou hodnotu společnosti.

Zatímco ekvivalenty kilometrů na galon jsou pro EV a hybridy mnohem vyšší než u konvenčních motorů, výhody nižších nákladů na palivo jsou výrazně nižší než prémie, které musí být zaplaceny za EV a hybridy. Zpráva Arthur D. Little z roku 2016 odhaduje, že celkové náklady na vlastnictví kompaktního vozidla EV v průběhu 20 let jsou o 44% vyšší než náklady na srovnatelné malé motorové vozidlo s konvenčním motorem. Náklady na středně velké EV jsou o 60% vyšší než náklady na středně velké benzínové vozidlo. Prémiové ceny zaplacené za EV mohou přesáhnout náklady na benzínové auto až na 15 let.

4. Bezpečnost a pohodlí

Plně autonomní vozidla nejsou dnes k dispozici a je nepravděpodobné, že by se objevily před rokem 2025. Mnoho technologických vylepšení, které budou součástí samohybného systému, je však již k dispozici u nových automobilů a lze je zakoupit jako doplňky po prodeji..

Auta jsou pohodlnější, bezpečnější a spolehlivější než kdykoli předtím. Lepší konstrukce, zdokonalené systémy pohlcení nárazů, automatické brzdění, adaptivní světlomety a systémy kontroly stability výrazně zlepšily míru přežití řidiče a spolujezdce. V důsledku toho Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích poznamenal, že v období od roku 2012 do roku 2015 šance na smrt při nehodě v pozdním modelu auta klesla o více než jednu třetinu. Video z australského programu pro hodnocení nových automobilů ( ANCAP), nezávislá komise pro bezpečnost vozidel pro Austrálii a Nový Zéland, živě demonstruje rozdíl v poškození způsobený nehodou mezi starším vozidlem a jeho protějškem z roku 2015, přičemž každý cestuje rychlostí 40 km / h.

Pokud je vaše současné vozidlo starší než pět let, měli byste zvážit pořízení nového vozidla podle Los Angeles Times. Je nepravděpodobné, že vaše starší vozidlo má nejnovější technologii, která zvyšuje bezpečnost a navigaci. Stojí za zmínku, že dnešní vozidla mají životní cykly podobné životním cyklům počítačů a mobilních telefonů a jakékoli vozidlo zakoupené dnes může být zastaralé během tří až pěti let. Z tohoto důvodu by ti, kdo chtějí získat nové auto, měli zvážit spíše krátkodobý pronájem než nákup.

Závěrečné slovo

Roste zájem o elektrická vozidla, zejména s ohledem na kolísající náklady na plyn a škodlivé emise produkované tradičními automobily. Nakonec by snížení výrobních nákladů v kombinaci s možnými pobídkami výrobců automobilů a vlád mohlo snížit náklady na vozidla EV tak, aby odpovídaly nákladům na vozidla s benzínovými motory. Není však jasné, jak dlouho bude trvat, než Spojené státy přejdou k rozsáhlému adopci elektrických vozidel.

Načasování přechodu z pomocných systémů řidiče na vozidla s vlastním pohonem je ještě méně jasné. Největší překážkou je strach řidiče z vnímané ztráty kontroly. Nicméně vozidla - jak s elektrickým, tak s benzínovým pohonem - se díky technologickým pokrokům stanou bezpečnějšími a pohodlnějšími, díky nimž budou i vozidla s vlastním pohonem přitažlivější pro řidiče..

Řídíte EV? Koupili byste si jednu? Jaké jsou vaše myšlenky na technologie s vlastním pohonem?