Porozumění standardům CAFE Fuel Efficiency Standards pro nová auta
Přestože matematika snižování spotřeby paliva v národě může být naprosto přesná, skutečný program zlepšování spotřeby paliva je jak obtížně pochopitelný, tak poněkud zavádějící. Tento program, který funguje již více než 30 let, se nazývá „průměrná spotřeba paliva v podnicích“ (CAFE) a výrobcům automobilového průmyslu nařizuje, jak efektivně musí jejich motory běžet.
Ano, automobilové společnosti budou odpovědné za zvyšování palivové účinnosti svých vozidel v příštích 10 letech. Ale vzhledem ke složitosti programu CAFE není pravděpodobné, že průměrný kupující automobilu v roce 2025 odjede z auta hodně 54,5 MPG. O standardech CAFE, jejich omezeních a mezerách je toho hodně vědět. , a také to, co se bude muset průměrný spotřebitel vzdát při hledání lepších kilometrů.
Historie CAFE
CAFE byl poprvé představen v roce 1978 v přímé reakci na arabské ropné embargo z roku 1973 se záměrem zlepšit průměrnou spotřebu paliva vozidel vyrobených ve Spojených státech. Zatímco první předpisy zavedené v roce 1978 se týkaly pouze osobních vozidel, v následujícím roce byla zavedena jiná regulace pro lehké nákladní automobily. V současné době se normy používají pro všechna vozidla s celkovou hmotností vozidla (hmotnost celého vozidla včetně potřebných tekutin, cestujících a nákladu, ale bez přívěsů) o hmotnosti 8 500 liber nebo méně.
Rozdíl v předpisech pro lehké nákladní automobily je velkou součástí důvodu šíření SUV na konci 90. a začátkem roku 2000. Lehké nákladní automobily mají méně přísné požadavky na účinnost a SUV a minivany byly v té době kategorizovány jako nákladní automobily. To znamenalo, že mohli dostat mnohem nižší MPG než osobní vozidla, ale nepoužívali se k přepravě jako nákladní automobily, což byl nominální důvod pro nižší standardy účinnosti.
Výrobci mají jasnou ekonomickou motivaci ke splnění norem. Pokud automobilka nesplní normy pro modelový rok, musí zaplatit pokutu ve výši 5,50 $ za 0,1 mil za galon pod úrovní normy vynásobenou celkovým počtem vozidel, která výrobce vyrobil pro celý domácí trh v USA..
Ani pokuty v milionech dolarů však nutně nemění postupy všech výrobců. Někteří výrobci se rozhodnou platit pokuty CAFE, místo aby dodržovali. Společnosti si často vyberou ze dvou důvodů: Buď se výrobce zaměří na sportovní automobily s vysokým výkonem, což znamená, že se společnost ani řidič nestarají o spotřebu paliva, nebo se výrobce snaží zlepšit svou ekonomiku a musí platit trest za prodej svých aut. Ferrari je vynikajícím příkladem výrobce, který se nestará; Chrysler je jedna společnost, která bojovala.
Úspora paliva a velikost vozidla
Protože normy CAFE jsou regulovány napříč celou modelovou řadou výrobce, není stanovení standardů minimální spotřeby paliva tak jednoduché, jako vyžaduje, aby každé vozidlo splňovalo stejný počet najetých kilometrů. Nebylo by možné vyžadovat vysokovýkonný pick-up, aby bylo možné najet na stejnou vzdálenost jako subkompaktní auto.
Proto jsou standardy CAFE stanoveny na základě „stopy“ vozidla: měření velikosti vozidla vypočteno vynásobením rozvoru vozidla jeho průměrnou šířkou rozchodu. Například subkompakt Honda Fit má stopu 40 čtverečních stop, zatímco Ford F-150 pickup má stopu mezi 65 a 75 čtverečními stopami, v závislosti na konkrétním modelu.
Průměrná spotřeba paliva v celé flotile
Výrobci jsou schopni zprůměrnit svou spotřebu paliva mezi svými největšími a nejmenšími stopovými vozidly. Když Obamova vláda prohlásila, že výrobci musí v roce 2025 nabídnout 54,5 mil na galon, je to průměrná ekonomika mezi všemi modely konkrétního výrobce. To znamená, že menší vozy s extrémně nízkou spotřebou paliva mohou vyrovnat špatnou ekonomiku větších vozidel a nákladních vozidel v sestavě modelového roku.
Skutečnost, že standardy CAFE jsou založeny na průměrech, nabízí výrobcům snadný způsob, jak zlepšit jejich počet, zejména pokud jde o malou společnost: Přidejte do sestavy automobil s vysokým obsahem MPG, abyste jednoduše zlepšili průměrnou spotřebu paliva pro celou flotilu. Tuto metodu vyhovění již používají výrobci automobilů kdekoli na světě.
Například v Anglii se výrobce Aston Martin, který je známý svými sportovními a velkolepými vozidly, obával své schopnosti plnit předpisy Evropské unie týkající se emisí. Vzhledem k tomu, že se tato nařízení rovněž zakládají na průměru výrobce, Aston Martin se rozhodl koupit, mírně upravovat a přepracovávat Toyota iQ - subkompaktní automobil s velmi nízkými emisemi - s cílem snížit průměr celé své flotily.
I když s výrobcem automobilů nemusí být nic špatného, protože jeho čísla tak zkreslují, znamená to, že jednotliví řidiči nemusí nutně vidět počet ujetých kilometrů, o kterém si mohli myslet, že je požadovala vláda.
Proč vaše MPG neodpovídá nálepce
I když si koupíte auto s vysokou spotřebou paliva, možná nedosáhnete MPG uvedených na štítku. Průměrný kupec automobilů se dívá na MPG uvedené na nálepce okna a předpokládá, že on nebo ona uvidí tento druh spotřeby paliva prostřednictvím běžných jízdních modelů. Metriky použité k určení spotřeby paliva vozidla jsou však poměrně složité a existuje velmi dobrý důvod, proč se výrobci automobilů přikrývají slovy „Váš počet najetých kilometrů se může lišit.“
Zjišťování palivové účinnosti vozidla začíná u jízdních modelů poskytovaných EPA, které odrážejí průměrnou jízdu ve městě i na dálnici. Výrobci používají tyto informace k testování účinnosti svých vozidel. Vzorce používané při testech však nutně napodobují jízdní situace v reálném světě. Například do roku 2008 nebylo do testování CAFE MPG zahrnuto použití klimatizace, vyšší rychlosti, rychlejší zrychlení a nižší venkovní teploty..
I s těmito dodatky z roku 2008 však palivová účinnost, kterou může vozidlo vydělat ve zkušebních podmínkách, nemusí nutně odrážet průměrné MPG řidiče. Velká část toho má co do činění s tím, že výrobci mohou a dělají svá vozidla konstruovat tak, aby se jim při zkouškách dařilo. Je téměř nemožné řídit jakýkoli jednotlivý vůz stejným způsobem, jaký hledají testy úspory paliva, i když průměrný řidič přesně věděl, jaké byly tyto modely.
I když se může zdát, že výrobci automobilů jsou „střízliví“, je důležité si uvědomit, že toto je jediná účinná metoda pro stanovení úspory paliva. Výrobci by byli pošetilí, aby nevyužívali své znalosti testů, aby maximalizovali své počty MPG - a nemají žádný jiný způsob, jak určit účinnost paliva. Testy jsou v konečném důsledku nedokonalé, přesto jsou nutné, ale jsou velkou částí důvodu, proč se můžete zaplňovat častěji, než je uvedeno v MPG, což by vás vedlo k tomu, abyste věřili.
Úspora paliva a vyvážení
Vzhledem k tomu, že standardy CAFE jsou důležité pro zlepšení celkové spotřeby pohonných hmot v národním parku automobilů, zaměření se výhradně na MPG není bez nástrah. Američané napříč politickým spektrem mají tendenci souhlasit s tím, že musíme snížit naši zahraniční závislost na ropě a její využití. Podle průzkumu společnosti Pew Charitable Trusts z roku 2007 se 86% voličů domnívá, že ke zlepšení palivové účinnosti by mělo být zapotřebí automobilového průmyslu.
Problém spočívá v tom, že spotřeba paliva je spojena s celkovým výkonem automobilu a mnoho řidičů obvykle zapomíná, že MPG nelze ve vakuu zlepšit. Nakonec se zaměřením na palivovou účinnost našich automobilů přehlédneme něco velmi důležitého: Aby se zvýšilo MPG, výrobci automobilů se musí vzdát dalších věcí, které řidiči chtějí.
Bezpečnost
Jedním z bezpečných způsobů, jak zefektivnit auto, je například zjednodušení. Nižší hmotnost znamená, že motor musí spotřebovat méně energie, aby zrychlil a udržel rychlost. Podle zprávy Národní správy bezpečnosti silničního provozu z roku 2003 (NHTSA) však existuje korelace mezi lehčími vozy a vyššími úmrtími v provozu. NHTSA porovnávala míry úmrtnosti na miliardu kilometrů mezi vozidly podobného typu z 90. let, avšak odlišující celkovou hmotnost vozidla. Tato zpráva se zabývala účinkem snížení hmotnosti vozidla o 100 liber na míru úmrtnosti a dospěla k závěru, že počet úmrtí při provozu klesá s klesající hmotností automobilů.
I když inovace v bezpečnostních mechanismech učinily kompaktní a subkompaktní auta z dvacátých let mnohem bezpečnějšími než protějšky z 90. let, které zkoumá zpráva NHTSA, nemění to skutečnost, že snižování hmotnosti automobilu zvyšuje jak jeho palivovou účinnost, tak potenciálně snižuje jeho bezpečnost - alespoň ve srovnání s těžším vozidlem. Při hledání lepší palivové účinnosti může být nutné, aby spotřebitelé byli připraveni dosáhnout bodu, kdy jsou ochotni akceptovat mírně horší MPG výměnou za bezpečnost.
Funkce
Řidiči se nechtějí vzdát funkcí, na které si zvykli. I když by nikdo neuvažoval o umístění televizní obrazovky na zadní sedadlo minivanu před nedávnem před 15 lety, je nyní považován za důležitou prodejní funkci pro mnoho vozidel. Stejně tak automatické zámky, elektricky ovládaná sedadla a automatické dveře - stejně jako navigační systémy GPS, kamery se zpětným pohledem a automatické brzdové systémy - to jsou všechny funkce, které zákazníci nechtějí řídit bez.
Problém s těmito vlastnostmi spočívá v tom, že každý z nich přidává hmotnosti i složitosti designu vozu, takže je pro inženýry obtížnější najít způsob, jak vytlačit více kilometrů na galon. Řidiči si mohou ponechat všechny své oblíbené funkce a vylepšit svůj kilometrový výkon, ale někde to bude mýtné - obvykle v kupní ceně.
Cena
Se vším, co spotřebitelé chtějí od svých automobilů, stojí výrobce více, aby si každý vůz dal na cestu. Musí nejen platit inženýry, aby zjistili, kde lze nalézt větší účinnost, ale investují také do lehčích materiálů a vyvíjejí pokročilé technologie pohonu. To vše stojí peníze a vyžaduje čas.
Z tohoto důvodu musí být spotřebitelé připraveni, aby v příštích deseti letech ceny automobilů stouply nad náklady na inflaci. Američtí řidiči již zažívají šok z automobilové nálepky, protože recese tvrdě zasáhla americké výrobce automobilů a snížila nabídku i poptávku po nových autech. Přidejte potřebné inovace v oblasti palivové účinnosti (stejně jako bezpečnosti a emisí, protože inženýři obcházejí všechny tyto předpisy) a je pravděpodobné, že ceny automobilů budou i nadále růst.
Další zájmy životního prostředí
Při hledání nižší spotřeby paliva můžeme někdy ignorovat další dopad na životní prostředí, který alternativní technologie nabízí. Například hybridní automobily byly často nabízeny jako skvělé krátkodobé řešení pro naše strasti z paliva. Hybridy však běží na bateriích, aby zlepšily svůj počet najetých kilometrů - obvykle buď hydridy niklu nebo lithium-iontové. I když je jistě pravda, že řízení hybridního automobilu snižuje vaši specifickou spotřebu fosilních paliv, nemusí nutně snižovat vaši uhlíkovou stopu..
Těžba kovů nezbytných k vytvoření těchto baterií je drahá a poměrně náročná. Poté musí být suroviny přepraveny do závodu, kde se vyrábějí baterie, a pak znovu přepraveny do závodu na výrobu automobilů. Nejen, že všechny tyto dodatečné práce zvyšují cenu vašeho hybridního automobilu, ale také náklady na životní prostředí.
Podle konzultanta pro technologický výzkum Ricarda ve studii z roku 2011 vytvořené pro partnerství s nízkými emisemi uhlíku a ve spolupráci s ním, mají hybridní vozidla mírnou výhodu oproti standardním vozidlům v emisích uhlíku, přičemž během životnosti vozidla je emitováno 21 tun CO2 oproti 24. Ale 31% jejich emisí se vyskytuje ve výrobě, předtím, než vůz projel jedinou míli, na rozdíl od 23% u standardního vozidla. Pokud je hybridní vůz poháněn po mnoho let, jsou celkové náklady na životní prostředí nižší, ale ne všechny vozy ho zvládnou „životností“ jízdy. S jejich větší uhlíkovou stopou front-end musí hybridní automobily jezdit nějakou dobu, než dosáhnou (a poté překonají) stopu standardního automobilu.
Při řízení hybridního automobilu se může do určité míry snížit vaše osobní závislost na ropě a ušetřit peníze za plyn. Není to nutně lepší ekologická volba, ani to nevyřeší americkou energetickou krizi. Jde pouze o výměnu jednoho konkrétního problému s jiným. K celkové americké uhlíkové stopě nakonec přispívá i řízení hybridního automobilu a řízení standardního automobilu. Prostředí zaplatí náklady, bez ohledu na to, zda jsou tyto náklady primárně hrazeny při výrobě nebo řízení vozidla.
Závěrečné slovo
Normy CAFE nabízejí výrobcům vynikající pobídku ke zlepšení účinnosti a dobrou metodu pro celou Ameriku ke snížení spotřeby paliva. Vzhledem k nezbytné složitosti jakýchkoli norem uložených na tak velkém trhu, jako je automobilový průmysl, CAFE však není řešením všech našich problémů, ani tak zametá, jak to zvukové kousnutí může způsobit, že to zní. Existují limity, co může inženýrství udělat pro zlepšení motoru s vnitřním spalováním - a tyto limity znamenají, že spotřebitelé budou muset při hledání vyšších a vyšších MPG obtížně kompromisovat..
Jaké jsou vaše názory na normy CAFE pro výrobce automobilů??
