Létání na soukromém letadle - výhody a náklady

Není těžké pochopit, proč to říká. Dnešní pasažéři letů jsou hnáni pomalu se pohybujícími bezpečnostními kontrolami, které vyžadují odstranění obuvi a saka, a také podléhají invazivnímu rentgenovému záření. Stěžujte si příliš hlasitě a můžete být zařazeni na seznam bezletových letů federální vlády nebo obvineni z občanskoprávní pokuty.

Když konečně nastoupíte do letadla, zjistíte, že vaše přidělené sedadlo je mezi dvěma cizími lidmi, jedním, který si čichá, a druhým, jehož loket neustále překračuje váš prostor. V hlavových koších není místo pro váš přenos. Chcete-li přidat své utrpení, dítě za vámi tráví celý let kopáním do zadního sedadla. Pokud máte opravdu smůlu, zjistíte při přistání, že vaše odbavené tašky jsou v jiné rovině zamířené na druhou stranu kontinentu.

Naštěstí existuje lepší způsob létání a není to tak drahé, jak si myslíte.

Dějiny soukromých letadel

Piper J-3 Cub byl jeden z prvních letadel určených pro osobní použití. V roce 1939 se prodal za necelých 1 000 USD a stal se synonymem pojmu „ocasní táhlo“. V prvních letech letu byly všechny letouny navrženy s kolem pod každým křídlem a dalším pod ocasem, odtud název táhla ocasu. Tato konstrukce byla následně upravena tak, aby zjednodušila cestování po zemi, vzlety a přistání přesunutím třetího kola od ocasu k nosu letadla v trojkolesovém uspořádání. Piper Cub nesl jednoho cestujícího a letěl rychlostí 74 km / h. Více než 20 000 mláďat bylo zakoupeno aspirujícími piloty a mnoho z těchto letadel dodnes létá díky angažovaným fandům.

Trh s osobními letadly vzlétl po druhé světové válce, přičemž Piper, Cessna a Beech nabízely vícemístná letadla poháněná vrtulí, která mohla plavit rychlostí více než 100 km / h. Tato světelná letadla mohla využívat velmi krátké dráhy vyrobené z chodníků nebo vodorovných pastvin. Roky mezi lety 1960 a 1980 byly známé jako „Zlatý věk létání“, protože malé a velké podniky používaly letadla jako náhradu automobilů, vlaků a komerčních leteckých společností..

Podle údajů Federální letecké správy (FAA) je dnes ve Spojených státech 14 485 soukromých letišť - téměř trojnásobek veřejných letišť (5 116). Existuje téměř 175 000 FAA-certifikovaných soukromých pilotů. Podle asociace General Aviation Manufacturers Association (GAMA) bylo v roce 2016 v USA aktivních více než 200 000 soukromých letadel, včetně téměř 128 000 jednomotorových modelů s pohonem pístů. Piloti letos strávili letem více než 24 milionů hodin, průměrně 135 hodin na letadlo. Průměrný věk soukromých pilotů byl 44,8 let, přičemž většina studentských pilotů se naučila létat ve svých prvních 30 letech.

Moje zkušenost majitele letadla a pilota

Ze zkušenosti vím, jak prospěšné může být soukromé letectví.

V 80. letech měla moje společnost dceřiné společnosti v malých městech od Nového Mexika po Mississippi. Důstojníci, včetně mě, navštívili každý web každý měsíc, takže každý týden byl někdo na cestách. Komerční letecké společnosti nesloužily malým komunitám, kde se naše zařízení nachází, a tak jsme museli pronajmout auto a několik hodin jízdy do az našich závodů a větších letišť. Chybějící let vedl k pobytu v motelu přes noc, ztrácel čas a peníze.

V létě 1984 jsme si dva z vedoucích pracovníků koupili použité letadlo Cessna 210 z roku 1969. Letadlo mělo prostor pro přepravu čtyř až šesti osob se zavazadly s limitem nákladu 1,012 liber. Cessna se plavila rychlostí více než 200 km / h a využila krátkých drah společných pro naše stránky.

Náš nejdelší let každý týden (mezi Dallasem, Texasem a Lewisville v Mississippi) trval dvě až půl a tři a půl hodiny, v závislosti na směru a rychlosti větru. To bylo mnohem lepší než naše předchozí cesty trvající šest nebo více hodin, včetně pronájmu automobilu a jízdy posledních 100 mil do zařízení. Cessna zkrátila dvoudenní výlet na polovinu bez přenocování.

Když jsme letadlo koupili, žádný z nás majitelů neměl pilotní licenci. V prvních měsících vlastnictví jsme si najali komerčního pilota na cesty, zatímco jsme se učili, rozvíjeli pilotní dovednosti a budovali hodiny potřebné pro soukromou licenci.

Moje pilotní licence mi umožnila použít letadlo pro volný čas i pro podnikání. Než jsem získal Cessnu, čtyřhodinová jízda do mého rodného města, ve které jsem se potýkal s rychlostními návěsy a dopravci cementu, nechal mě vyčerpaný, podrážděný a netrpělivý. V důsledku toho jsem občas navštěvoval své rodiče.

S Cessnou jsme s rodinou pravidelně navštěvovali své rodiče, o víkendech létali 200 mil každou cestu. Často jsem dělal ranní let, měl jsem snídani se svým otcem a matkou a vrátil jsem se dostatečně brzy na to, abych odpoledne hrál golf. Poté, co jsem se podíval dolů na zavrčený pruh provozu, když jsem letěl bezhlavě nad hlavou, dorazil jsem k cíli obnovený s pozitivním přístupem po zbytek dne.

Výhody Private Plane Travel

Soukromí letci si užívají:

1. Pohodlí

Většina soukromých letadel je založena na jednom z více než 14 000 malých soukromých letišť po celém kraji, mnoho z nich se nachází v blízkosti nebo v rámci městských limitů..

Soukromí letci - piloti i cestující - se vyhýbají dlouhým linkám, bezpečnostní kontrole a požadovaným předčasným příletům na letiště, které jsou dnes v komerčním letectví běžné.

2. Flexibilita

Soukromí piloti létají tam, kde a kdy chtějí, s minimálními problémy a předpisy, omezenými pouze povětrnostními podmínkami a bezpečnostními požadavky. Mohou zůstat v cílech tak dlouho, jak jen chtějí. Soukromá letadla mohou využívat velká veřejná letiště (s určitými omezeními), malá soukromá letiště a dokonce i špíny nebo travní pásy. Mohou létat ve dne nebo v noci, podle rozmarů pilota.

3. Spolehlivost

Letadla jsou navržena a vyrobena tak, aby dodávala roky bezpečného letu, pokud majitelé dodržují požadované plány údržby a inspekcí. Průměrný věk vrtulových letadel (jednomotorových i vícemotorových) byl v roce 2016 více než 40 let.

4. Komfort

Osobní prostor v komerčním dopravním letadle neexistuje, což nutí těsnou blízkost ostatních stresovaných cestujících. Nadzemní skladování je omezené a cestující jsou stále častěji vystaveni násilným střetům mezi letovým personálem a cestujícími.

Soukromá letadla mohou být vybavena tak, aby splňovala jedinečné požadavky majitele, se spoustou zavazadlového prostoru a výběrem, kdo a kolik cestujících je na palubě.

5. Odrůda

Majitelé letadel si dnes mohou vybrat nové nebo použité letadlo, poháněné jedním nebo dvěma pístovými nebo proudovými motory, se širokou nabídkou avioniky (elektronické vybavení), konfigurací kabin a vybavení cestujících. Možnosti zahrnují konfiguraci s vysokým nebo nízkým křídlem s koly pro přistání, lyže pro sníh nebo pontony pro vodní přistání. Přistávací zařízení může být pevné nebo zatahovací, zatímco vrtule s proměnným rozestupem mohou být nastaveny za letu, aby se zvýšila rozteč lopatek pro výkon nebo hospodárnost.

6. Stav

Cestování soukromým letadlem je působivé, prohlášení do světa, že jste důležití. Lear 25 byl letoun du jour v 70. a 80. letech 20. století, takže se běžně spojoval s ropnými a spořitelními a úvěrovými manažery, že to bylo známé jako „State Bird of Texas“.

Nevýhody soukromého cestování letadlem

Použití soukromého letadla není pro každého, a to z následujících důvodů:

1. Strach z nehod

Soukromá letadla jsou nebezpečnější než komerční lety, podle údajů Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB), o nichž informovala agentura The New York Times. Průměrná letecká letadla průměrně téměř sedm nehod na 100 000 hodin letu oproti 0,16 nehod na 100 000 hodin u komerčních letů. Asociace vlastníků letadel a pilotů (AOPA) tvrdí, že míra nehod v soukromém letectví je šestinou nehodovosti automobilů měřené ujetými kilometry.

Jednou z výhod létání je nedostatek fyzické blízkosti k jiným letadlům. Požadovaná minimální vzdálenost mezi letadly je 1 000 stop svisle a 5 námořních mil vodorovně (jedna námořní míle se rovná 1,15 pozemních mil). V důsledku toho jsou kolize ve vzduchu vzácné.

Pro srovnání, automobily jedoucí rychlostí 70 mph ve stejném směru mohou být odděleny pouze několika délkami automobilu. Provoz s podobným tempem v opačném směru je často oddělen několika loděnicemi, což pravidelně vede k fatálním čelním nebo bočním nárazům. Procvičování bezpečných jízdních návyků není vždy dostatečné k tomu, aby se zabránilo akcím ostatních, kteří sdílejí silnici.

Většina nehod soukromých letadel je způsobena chybou pilota nebo nesprávným rozhodnutím ve špatnou dobu. Nebezpečí mnohokrát začíná na zemi, když pilot opomene důkladnou předletovou kontrolu, včetně předpovědí počasí na zamýšlené trase. Přílišná důvěra v něčí schopnost může vést k katastrofě na obloze. Přijetí vhodných opatření vede k prevenci nehody dlouhou cestou.

2. Náklady

Ať už vlastníte nebo pronajmete soukromé letadlo, létání je drahé. Cena za hodinu letu stoupá v přímém poměru k velikosti, nosnosti, rychlosti a pohodlí letadla. Obecně platí, že vícemotorové letouny jsou dražší než jednomotorové motory a trysky jsou dražší než letadla s pístovými motory.

Cestování soukromým letadlem je výrazně dražší než jiné alternativy (bez nákladů na samotné letadlo). Zvažte tato čísla:

Obchodní letecká společnost. Komerční letecká doprava (na letadle Boeing 737-800 létající rychlostí 700 mph se 160 cestujícími) stojí 0,02 dolaru na osobní míli.
Automobil. Podle zprávy AAA z roku 2015 jsou osobní náklady na kilometr u auta se čtyřmi cestujícími 0,29 USD.
Soukromé jednopístové letadlo. Cena za kilometr se liší v závislosti na modelu letadla a počtu hodin letu ročně. Například podle provozního výpočtu AOPA hypotetických provozních nákladů jsou fixní a provozní náklady letadla s jedním pístem létajícího 100 hodin každý rok 187 USD za letovou hodinu. Předpokládáme-li průměrnou rychlost 170 mil / h se čtyřmi cestujícími, náklady na míli na jednoho cestujícího činí 0,275 USD.
Business Jet. Populární obchodní letoun jako Cessna Citation se dvěma piloty a šesti cestujícími létajícími 200 hodin ročně má náklady na cestujícího na kilometr 1,40 $.

3. Počasí

Sníh, led a bouřky často zakládají komerční letecké společnosti a soukromá letadla. Soukromá letadla, postrádající nákladnou avioniku komerčního dopravního letadla a obvykle létaná méně zkušenými piloty, jsou zvláště vystavena zpoždění letu, zrušení letu a prodlouženým pobytům, aby se zabránilo bouřlivému počasí..

Čas od času jsem kvůli špatnému počasí zůstal v cíli déle, než bylo plánováno. V některých případech jsem opustil letadlo a cestoval jsem jinými prostředky na schůzku, což vyžadovalo další čas a výdaje, aby bylo možné letadlo načíst později. I když je to nepohodlné, je bezpečnost prvním pravidlem kvalifikovaného pilota.

Děsivá ponaučení

Jednoho pozdního letního dne po návratu z Lewisville jsem letěl do bouřky nad Little Rock v Arkansasu. K mému mrzutosti jsem věděl, že bouře byla pravděpodobně před odletem, ale pošetile sebevědomý v mém letadle a mém pilotování jsem věřil, že mohu dosáhnout cíle před bouří. Mýlil jsem se - téměř smrtelně špatně. Bylo děsivé být najednou obklopen přívalovým deštěm, bleskovými pruhy a prudkým hromem. Nebe bylo černé a viditelnost téměř nulová. Voda, poháněná zuřivými větry, vytékala z okrajů čelního skla do kokpitu.

Turbulence házel letadlo nahoru a dolů o tisíc stop najednou, bouchl hlavou do stropu letadla na každém vězení. Můj bezpečnostní pás, připevněný co nejpevněji, nechal na bocích a hrudi modřiny. Použití rádia bylo nemožné, protože moje ruce se snažily udržet křídla na úrovni. Byl jsem si jistý, že letadlo havaruje. Asi po 10 minutách teroru jsem dosáhl otevřené oblohy a bezpečí. Překvapivě Cessna neutrpěla žádné strukturální škody, ale nikdy jsem neletěl znovu, kdyby byla bouře pravděpodobná.

Pilotní licence vs. pronájem komerčního pilota

Většina soukromých letadel, zejména vrtulí poháněných pístovými modely, jsou pilotováni neprofesionálními piloty, kteří buď vlastní, nebo pronajímají letadla pro své cestování. Většina obchodních letadel a turbovrtulová letadla létají komerční piloti. Kromě řádného průkazu způsobilosti musí mít soukromé a komerční piloty také odpovídající kvalifikaci třídy a potvrzení pro letadlo, které létají.

Požadavky na soukromé pilotní licence

Létání s jednomístným letounem s pevným převodem vyžaduje méně komplikované mechanické znalosti než řízení automobilu (jeden z důvodů, proč může šestnáctiletý létat samostatně). Naučit se bezpečnost letu a vykonávat dobrý úsudek však přichází prostřednictvím školení a zkušeností. Očekávejte, že utratíte 9 000 až 11 000 USD za výcvik nezbytný k získání licence soukromého pilota. Průměrný nový pilot dostane svůj certifikát po 70 hodinách letu.

Požadavky na osvědčení soukromého pilota (licence) jsou:

Doklad o zdravotní způsobilosti třetí třídy
Minimálně 40 hodin doby letu, včetně 20 hodin výcviku a 10 hodin samostatného letu
Absolvování kurzů pozemních škol schválených FAA, zajištění základních znalostí o aerodynamice, počasí, předpisech FAA, zásadách navigace, povědomí o zastavení / roztočení a požadavcích na hlášení incidentů / nehod
Úspěšné dokončení letové recenze certifikovaným letový instruktorem (CFI)

Soukromá licence umožňuje pilotovi přepravovat neplatící cestující den nebo noc až do výšky 18 000 stop. Zatímco soukromá licence je vhodná pro rekreační létání podle pravidel letu za viditelnosti (VFR), přístrojová letová kvalifikace (IFR) vám umožní létat, pokud je pravděpodobné nepříznivé počasí.

Hodnocení a potvrzení

Hodnocení letadel s více motory, létání podle přístrojů, hydroplánů a vrtulníků vyžaduje další hodiny letu a prokázanou způsobilost. CFI vydávají potvrzení poté, co student dokončí školení a prokáže odbornost. Mezi doporučení patří:

Zadní kolo. Moderní letadla mají podvozek tříkolky, inovaci uspořádání kol pod křídly a ocasem letadla. Obě konfigurace mají různé požadavky na přistání a řízení.
Vysoký výkon. Letadla s více než 200 koňskými silami létají rychleji než typická letadla pilotovaná soukromými piloty a může být nebezpečnější provozovat.
Komplex. Zatahovací podvozek, pohyblivé klapky a vrtule s řízeným úhlem vyžadují různé operace než u jednoduchých letadel.
Vysoká nadmořská výška. Létání nad 18 000 stop vyžaduje použití kyslíkových systémů, rychlé dekompresní postupy a může způsobit pilotní zdravotní problémy, jako je hypoxie (nebo nedostatek kyslíku v krvi)..
Typ letadla. Velká letadla (letadla s hmotností vzletu vyšší než 12 550 liber), letadla poháněná proudovým proudem a jiná specifická letadla určená FAA vyžadují před letem vhodné schválení pilota (nebo pilota)..

Mnoho soukromých pilotů sleduje „hodnocení letu podle přístrojů“ (IFR), které jim umožňuje létat za špatné viditelnosti, jako je déšť, nízké mraky a silný zákal. Hodnocení IFR vyžaduje 40 až 50 hodin letu IFR, ale schválení IFR je nezbytné pro bezpečné cesty za nepříznivého počasí. Očekávejte, že každý utratíte dalších 15 000 $ za dobu letu a poplatky za instruktory, abyste dosáhli hodnocení IFR nebo vícemotorových hodnocení.

Létání s komerčním pilotem

Licence komerčního pilota vyžaduje 250 hodin doby letu a umožňuje jeho držiteli přepravovat cestující nebo majetek k pronájmu. Přestože jsou standardy komerčního osvědčení podobné výcviku soukromého pilota, jsou přísnější. Podle AOPA, „vy [student] děláte hodně stejných věcí, zatímco pracujete na komerčním [pilotním osvědčení], které děláte pro soukromé [-], musíte je udělat lépe.“

Mezi komerční piloty patří ti, kteří jsou zaměstnáni hlavními a regionálními leteckými společnostmi, jakož i soukromými letadlovými piloty a dalšími nezávislými piloty. John Chesire, vysloužilý komerční letecký pilot, tvrdí, že soukromí piloti letadel jsou často kvalifikovanější než piloti leteckých společností, i když jim chybí letové hodiny.

Soukromí komerční piloti vydělávají buď měsíční mzdy, nebo hodinové sazby na základě svých letových hodin. Piloti větších a složitějších letadel (trysky jsou nejsložitější) vydělají mezi 40 000 až 140 000 USD ročně, podle údajů o platbách sestavených Bureau of Labor Statistics. V případě, že cestující pronajímá letadlo, ale nepilotuje letadlo, mohou být náklady pilota zahrnuty do hodinového poplatku za letadlo nebo sjednány samostatně s pilotem.

Protože bezpečnost letu je přímo úměrná výcviku, zkušenostem a postupům pilota, ověřte si navrhovanou licenci pilota kontrolou pomocí FAA nebo databáze pilotů na Landings.com. Přezkum lodního deníku pilota je rovněž obezřetný.

Výběr optimálního letadla

Jen málo letadel je navrženo tak, aby vyhovovaly potřebám každého letce. Chcete-li zajistit, že si vyberete správné letadlo, zvažte:

Očekávané použití. Jste především rekreační leták, omezený na krátký chmel ve vaší domovské oblasti? Použijete letadlo na služební cesty? Pokud ano, jak často a na jaké vzdálenosti?
Typické letové podmínky. Máte hodnocení IFR? Budete létat ve vysokých nadmořských výškách, za silného počasí nebo pravidelně v noci?
Množství vysílacího času. Budete létat 50, 100, 200 nebo více hodin každý rok? Budete jediným pilotem? Mnoho odborníků tvrdí, že 200 letových hodin ročně je minimální doba letu, kterou byste měli vložit, než vlastníte vlastní letadlo.
Limity pro cestující a náklad. Budeš typicky létat sám nebo s ostatními? Budete nést těžké náklady? Záleží na vás prostornost? Budete potřebovat dlouhé dráhy?
Dostupnost. Kromě počáteční kupní ceny a upgradů majitelé letadel vynakládají fixní měsíční náklady na letové pojištění, inspekce, poplatky za hangár, náklady na předplatné dat pro avioniku a neočekávanou údržbu. Celkově činí měsíční fixní náklady několik tisíc dolarů. Provozní náklady na létání - jako palivo, přistávací poplatky a letištní poplatky - jsou další.
Další odpovědnosti. Máte schopnost, čas a zájem provádět drobnou údržbu a čištění? Budeš létat dost často, aby si udržel svou způsobilost jako pilot?

Možnosti vlastnictví a použití

Pro soukromé lety nemusíte vlastnit letadlo. Letci se často rozhodnou pronajmout, pronajmout nebo sdílet náklady letounu kvůli vyšším nákladům na složitá letadla s více motory a proudové letouny (použitý paprsek, který si 85% kupujících vybere, začíná na 3 miliony USD s ročními výdaji 500 000 USD). +). Soukromý letecký poradce Richard Ziskind řekl časopisu Fortune: „Dneska ani nevidím, proč by měl obchodní chlap mít vlastní letadlo. Pro většinu postačuje charta ad hoc, a pokud by vlastnila letadlo, bylo by to v konkurzu. “

Existuje několik možností přístupu k soukromému letadlu, ať už jste pilot, nebo ne, včetně:

Jediné vlastnictví

Finanční společnosti poskytují půjčky na nová a ojetá letadla od jednopístových po lehké trysky. Financovat lze i helikoptéry a válečného ptáka, který váš dědeček létal ve druhé světové válce. Očekávejte, že zaplatíte 15 až 20% z kupní ceny jako zálohu, s maximální dobou platnosti 20 let.

Podle výpočtového modelu AOPA se podmínky pro nákup letounu Beechcraft King Air 200 za 400 000 USD odhadují na 80 000 dolarů dolů a 15 let plateb za přibližně 2 750 USD měsíčně. Skutečné podmínky by závisely na stavu letadla a úvěru dlužníka. Kromě měsíčních plateb by vlastník i nadále platil fixní a provozní náklady letadla.

Leasing

Zatímco leasing je běžným způsobem, jak velké letecké společnosti získávají letadla, v běžném letectví to není běžné. Soukromá letadla však lze pronajímat stejně jako automobily, výhoda spočívá v nižších nákladech mimo kapsu a použití aktiv „mimo knihy“.

Leasing se vyhýbá složitosti účtování o odpisech a zpětnému získání všech zisků z prodeje vyžadovaných novým daňovým zákonem (více o tomto zákoně níže). Nájemci se mohou rozhodnout pro operativní leasing, podle kterého vracejí letadlo pronajímateli po určité době nebo kapitálový pronájem, který převádí vybavení na nájemce v termínech za výhodnou kupní cenu..

Nájemci mohou být požádáni o zachování rezervy u pronajímatele, aby byla zajištěna trvalá údržba a pojištění. Nájemci rovněž odpovídají za veškeré fixní a provozní náklady letadla.

Spoluvlastnictví

Tři z nás sdíleli náklady na naší rovině jako spoluvlastníci a nájemníci společně se stejnými právy a povinnostmi. Jako dlouhodobí přátelé jsme měli několik problémů s řešením konfliktů v plánu nebo rozhodnutí o upgradu. Naše dohoda zahrnovala ustanovení o nakládání s vlastnickým podílem v případě smrti, ztráty zaměstnání nebo finančních potíží. Naštěstí k žádné z okolností nedošlo, než jsme letadlo prodali o deset let později.

Sdílení nákladů na letadlo bylo dobrou zkušeností pro každého. Náš úspěch byl způsoben dlouhými, čestnými diskusemi a následnou písemnou dohodou a také se snažil předvídat všechny možné nepředvídané události, které by se mohly vyskytnout během dohodnutého období. Ještě důležitější je, že jsme si dříve vytvořili rezervu osobní důvěry mezi každým z nás.

Pokud se rozhodnete uzavřít dohodu o spoluvlastnictví, poraďte se s právníkem a účetním, abyste si byli jisti, že rozumíte právům a povinnostem každého vlastníka, než si společně zakoupíte letadlo.

Částečné vlastnictví

Místo nákupu letadla si částečný majitel zakoupí podíl letadla (1/12, 1/8, 1/4 nebo 1/3), který je obvykle řízen nezávislou společností, která zajišťuje řádnou údržbu a péči o letadlo . Správcovská společnost odpovídá za rozvržení letadla částečnými vlastníky. Každý dílčí majitel platí poměrnou cenu nákupu, měsíční fixní náklady a poplatek za každou hodinu letu. Mnoho sponzorů frakčních vlastnických programů udržuje flotilu letadel.

Zatímco zlomkový podíl letadla je levnější než výhradní vlastnictví, kompromis je výhoda. Například letadlo nemusí být k dispozici kvůli použití jinými vlastníky. Programy obvykle vyžadují pětiletý závazek. Společnosti jako Flexjet navrhují částečné vlastnictví pro ty, kteří létají nejméně 50 hodin ročně.

Členství

Členské programy sahají od místních leteckých klubů, které vlastní jednu nebo více vrtulových letadel určených pro letce pro volný čas, až po velké, sofistikované programy s více typy a modely dostupných letadel. Od členů se může požadovat, aby složili hotovost, zaplatili jednorázový iniciační poplatek a platili měsíční členské příspěvky plus cenu za letovou hodinu podle letounu.

Ukázkové členské programy zahrnují XOJET a WheelsUp. Některé členské programy přešly na tryskové karty (popsané níže), čímž byly eliminovány iniciační a měsíční poplatky a pokračovalo v prodeji bloků doby letu na konkrétních typech letadel..

Před zakoupené bloky doby letu

Více než 30 společností v současné době nabízí programy běžně označované jako tryskové karty, které zaručují konkrétní hodinovou cenu pro lety na soukromých tryskáčích, turbovrtulech a pístových letadlech. Letci kupují konkrétní bloky času (s minimem 10 až 25 hodin) v letadle nebo flotile letadel za předem stanovenou hodinovou sazbu. Například cena 25hodinového bloku času pro Citation Encore lehkého proudu je 149 900 USD prostřednictvím NetJets.

Půjčovna výletů (a.k.a. pronájem)

Pronajímání letadla na základě trip-by-trip je tradiční metoda pro použití soukromého letadla na částečný úvazek. Zákazníci si mohou vybrat letadlo, které potřebují pro konkrétní cestu, na základě faktorů, jako je počet cestujících, vzdálenost a plán.

Můžete očekávat nekonzistence služeb, menší pohodlí a vyšší náklady při pronájmu než jiné možnosti, ale pronájem je ideální pro ty, kteří létají méně než 25 hodin ročně.

U sedadla

Společnosti, jako jsou AirChicago, Surf Air, JetSmarter a JetSuiteX, nabízejí lety na soukromých tryskových letadlech podle počtu cestujících. Stejně jako u komerčního letu budete muset cestovat podle předem stanoveného harmonogramu s lidmi, které neznáte. Soukromá letadla však mají více prostoru pro cestující než komerční lety, používají méně přetížená letiště (často blíže k vašemu domovu nebo kanceláři, než používají letiště komerčních leteckých společností) a často vyžadují před vzletem pouze 15 minut příletu.

Náklady na cestujícího jsou často menší než prvotřídní nebo služební lístek na velké letecké společnosti. Některé společnosti nabízejí členství s neomezenými lety již od 4 000 $ měsíčně. Trasy a destinace jsou bohužel předem určené a omezené. Například Surf Air v současné době obsluhuje pouze 10 destinací v Kalifornii a jednu v Nevadě.

Dopad nového daňového zákona

Použití soukromého letounu je pro mnoho občanů tématem, které tvrdí, že politici a bohatí zneužívají daňový zákoník k tomu, aby využívali privilegia své práce pro soukromé účely. Již několik let se zákonodárci pokoušejí objasnit rozdíl mezi obchodním a osobním používáním aktiv, jako jsou letadla, lodě a firemní ústupy..

Zákon o dani z příjmů a pracovních míst z roku 2017 se pokouší eliminovat nespravedlivá výhoda přidáním pěti nových ustanovení k předchozímu daňovému zacházení s vlastnictvím letadel:

Bonusové odpisy. U nákupů nových nebo ojetých letadel mezi 27. září 2017 a 31. prosincem 2022 si mohou daňoví poplatníci zvolit odpočet 100% nákladů v roce nákupu, vyjma zábavního a rekreačního využití letadla. Bonusové odpisy klesají každý rok o 20% z 2023 na 2026. Bonusové odpisy se vztahují na vylepšení a upgrady i na základní cenu letadla.
Eliminace odpisů zábavy. Předchozí zákon umožňoval odpočet nákladů na zábavu přímo souvisejících s obchodním účelem. Podle nového zákona nejsou takové odpočty povoleny. Například již nelze odečíst létající vedoucí pracovníky ve firemních tryskách do podnikového ústupu.
Eliminace leteckých nákladů jako osobních obchodních nákladů. To se týká jednotlivých vlastníků letadel, kteří odečtou náklady spojené s letadlem na svých osobních daňových formulářích 1040. Zákon eliminoval řadu různých položkových odpočtů, včetně obchodních nákladů zaměstnanců.
Eliminace bez daně, výměny typu Like-Kind pro letadla. Před přijetím zákona mohl majitel letadla odložit jakoukoli daň ze zisku z prodeje letadla, pokud byl získán jiný letoun, který jej nahradil. Podle nového zákona bude jakýkoli zisk z prodeje zdaněn jako běžný příjem, pokud bude nahrazen jiným letadlem.
Potvrzení, že majitelé zaplatí daň z paliva. Před zákonem existovala nejasnost v tom, zda společnost pro správu letadel měla účtovat klientům daň z nekomerčních leteckých pohonných hmot nebo federální spotřební daň z přepravních prostředků (daň z jízdenek). Zákon vylučuje nejasnosti ohledně tohoto problému.

Závěrečné slovo

V roce 2017 předvedli čtyři studenti osobní letadlo („létající auto“), které může být prototypem pro skutečnou realizaci cesty, kterou si užíval George Jetson. S rostoucím přetížením pozemní dopravy a komerčními leteckými společnostmi se snaží přilákat více cestujících do jejich letadel, zdá se stále více přitažlivější možnost volného a bezpečného letu vzduchem podle vlastních podmínek..

Jak dokládají dnešní bezpilotní roboti a auta bez řidiče, technologie postupuje stále rostoucí rychlostí. Otázka rozšířeného používání osobních letadel není „pokud“, ale „kdy“.

Jste připraveni vyhodit velké letecké společnosti a rušná letiště na soukromé lety, které odpovídají vašemu harmonogramu a peněžence? Létají auta v naší budoucnosti?