5 Revolučních nových typů náhradních dílů a příslušenství pro jízdní kola

Naštěstí výrobci přizpůsobují technologie z jiných průmyslových odvětví a používají je na jízdní kola, aby omezili nebo odstranili některé z těchto problémů. Máte-li ve své garáži starý sbírač prachu, podívejte se na další generaci jízdních kol a na to, jak se vyvinuli, aby se jízda na kole ještě příjemnější než kdykoli předtím. A pokud jste odložili pravidelné ladění na příliš dlouhou dobu, zvažte některé z těchto praktických inovací.

Bylo pro mě mnohem snazší dojíždět do práce na kole teď, když jsem vyzvedl některé z těchto pěti inovativních aktualizací v technologii kol:

1. Pásové pohony

Zatímco řetěz je pouze tak silný jako jeho nejslabší článek, představte si sílu, čistotu a tichost „řetězce“ bez odkazů. Žádný olej a úplné ticho je to, co můžete očekávat od kola vybaveného systémem Carbon Belt Drive od společnosti Gates.

Gates poskytuje systém používaný asi tuctem výrobců ve Spojených státech. Tento systém používá ozubený řemen vyrobený z pryže a uhlíkových vláken - není to tak daleko od druhu řemenu, který pohání příslušenství ve vašem autě. Protože pás neobsahuje žádný kov, nepotřebuje olej a je extrémně tichý. Nyní můžete zakoupit kola bez řetězu od několika velkých společností a od některých malých inovativních výrobců.

Profesionálové

• Čistý provoz chrání mastnoty od nohou a oděvů.
• Pohony řemenů nevyžadují olej.
• Bez přesmykače budete potřebovat mnohem méně údržby.
• Pásy vydrží třikrát déle než řetězy.

Nevýhody

• Tento systém vyžaduje speciálně navržený rám a seznam výrobců, kteří nabízejí kola určená pro tento systém, je malý, ale roste.
• Neslučitelnost s přesmykači znamená, že musíte použít interně zaměřené kolo nebo prostě jít s jednorychlostním kolem.

2. Vnitřně ozubené náboje

Vynález přehazovačky revolucionizoval cyklistické závody, ale rekreační cyklisté musí neustále upravovat a vyladit své přesmykače, aby je udrželi v řádném fungování. K vyřešení této potřeby důsledné údržby vynalezli výrobci interně zaměřené náboje kol.

Stejně jako převodovka ve vašem automobilu používá náboj s vnitřním převodem ke změně převodového poměru komplexní sadu převodových stupňů, což vám umožňuje ovládat pedály stejnou rychlostí bez ohledu na rychlost jízdního kola.

Stejně jako převodové ústrojí automobilu jsou tato ozubená kola utěsněna, chrání je před prvky a prakticky vylučují potřebu seřízení. Zatímco několik městských jízdních kol byla historicky vybavena třístupňovými rozbočovači s vnitřním ozubením, nové aktualizace technologií vedly k široké škále převodových systémů vhodných pro obecnější použití. Komponentové obři Shimano a SRAM nabízejí interně zaměřené náboje, které přicházejí v osmi, devíti a jedenáctistupňových sestavách.

Profesionálové

• Přestanete muset udržovat a upravovat své mastné přesmykače.
• Vnitřně zaměřené náboje vydrží celý život.
• Můžete řadit, i když nejedete.
• Utěsněný převod je prakticky odolný proti povětrnostním vlivům.

Nevýhody

• Dosah převodového stupně je omezenější než u přesmykačů. Zatímco většina jízdních kol vybavených přesmykači nyní nabízí 18 až 30 rychlostí, modely s vnitřním převodem jsou v běžných aplikacích omezeny na 11 rychlostí. Proto nemusí být vhodné pro lezení velmi strmých kopců.
• Tento systém je dražší než tradiční přesmykače.
• Nejsou vhodné pro kutily. Ačkoli obvykle trvají celý život, jakékoli poškození nebo selhání bude znamenat, že budete muset vyměnit hub.

3. Kotoučové brzdy

S tradičními brzdami táhne kabel na dlouhá ramena, která tlačí vaše brzdové destičky na okraj kola, možná na nejmokřejší a nejšpinavější část vašeho kola. Díky všem těm nečistotám a vlhkosti, spolu s hmotností, kterou ráfek nese při podpoře pneumatiky a paprsků, brzdí obvykle drasticky výkon. Abychom tento problém vyřešili, přijali výrobci výkonnou technologii kotoučové brzdy, kterou najdete ve většině automobilů a motocyklů.

Kotoučové brzdy jsou kovové disky, které se připevňují k náboji, a přinášejí vaše kolo do klidného stavu za všech podmínek, když se brzdové destičky stlačí proti sobě z obou stran. Kotoučové brzdy nejprve používaly pouze závodníci na sjezdových horských kolech, ale tato technologie se od té doby stáhla téměř na všechny typy kol na trhu. Pro své každodenní dojíždění do práce používám silniční kolo vybavené kotoučovými brzdami.

Profesionálové

• Kotoučové brzdy zajišťují bezpečné a výkonné brzdění za každého počasí.
• Vyžadují údržbu méně často než tradiční brzdy.
• Vaše ráfky se nikdy neopotřebují brzdnou silou.
• Tento systém toleruje ráfky, které by se mohly otáčet tam a zpět, což může být důsledkem nevyrovnaných paprsků. Na druhou stranu u konvenčních brzd se vaše brzdové destičky zbytečně otírají o ráfek, což vede k neúmyslnému brzdění a nežádoucímu odporu.

Nevýhody

• Málo silničních kol je vybaveno touto technologií a kotoučové brzdy můžete přidat pouze tehdy, jsou-li vaše rámy a vidlice speciálně pro ně navrženy..
• Kotoučové brzdy jsou na městských a horských kolech mnohem populárnější a na nových kolech mohou být drahou alternativou.

4. Bezdušové pneumatiky a tmely na pneumatiky

Nerad přerušuji skvělou jízdu, abych seděl na kraji silnice a změnil byt. Nelíbí se mi, že musím neustále nakupovat, opravovat a odhazovat vnitřní trubky. Léčbou všech těchto problémů je bezdušová pneumatika kola.

Pneumatiky pro automobily a motocykly byly bezdušové po celá desetiletí a tato technologie konečně dosáhla jízdních kol. Zatímco konvenční pneumatika se spoléhá na gumovou trubici uvnitř, která drží vzduch, bezdušová pneumatika je vzduchotěsná sama o sobě. Nevyžaduje trubici náchylnou k propíchnutí, takže nebudete muset ztrácet peníze výměnou trubek, které jsou zničeny.

Navíc, když do pneumatiky přidáte pár uncí tekutého tmelu, vaše pneumatika bude téměř plochá. Pokud dojde k proražení, těsnicí prostředek unikne skrz otvor, ztuhne a automaticky opraví poškození.

A konečně, protože nemáte trubku, která by na běhoun více tlačila, budete čelit menšímu tření proti jízdní ploše, což zase vede k mnohem plynulejší jízdě.

Bezdušové pneumatiky pro horská kola jsou už asi deset let, ale bezdušové pneumatiky pro silniční kola jsou teprve nyní populární. Aby bylo možné používat bezdušové pneumatiky, musí být vaše ráfky kol buď navrženy pro ně, nebo je můžete převést jako já, když jsem použil sadu bezdušových kol od NoTubes. Soupravy začínají na zhruba 60 USD (bez pneumatik), zatímco bezdušové pneumatiky stojí každý asi 50 USD. Jedná se o vysoké počáteční náklady, ale pamatujte, že ušetříte značné množství času a peněz za celou dobu životnosti vašeho kola. Bezpečně a plynuleji budete jezdit i na bezdušových pneumatikách.

Pokud nejste připraveni investovat do bezdušového systému, stále můžete ve svých zkumavkách používat tmely na pneumatiky, abyste prakticky ukončili ploché pneumatiky. Slime navrhuje těsnicí hmotu pro zkumavky a prodává ji za méně než 10 USD za láhev (tj. Těsnicí prostředek Slime Tube 8 0z za 7 USD)

Profesionálové

• Snížené tření znamená plynulejší jízdy.
• Bezdušové pneumatiky prakticky eliminují defekty a defekty.
• Vyhnete se problémům a nákladům na výměnu trubek.
• Silniční bezdušové pneumatiky jsou bezpečnější než běžné pneumatiky. Ve vzácném případě neproniknutelné propíchnutí bude vzduch unikat pomaleji, než by unikal z vnitřní trubice. Také konstrukce bezdušové pneumatiky znemožňuje, aby se pneumatika uvolnila z kola během jízdy, což vám pomůže udržet kontrolu i při náhlém prasknutí pneumatiky.

Nevýhody

• Pneumatiky Tubeless stojí více než standardní pneumatiky, ale odměňují vás finančními úsporami v sadách patchů a náhradních trubkách. Vzhledem k těmto potenciálně neúnosným nákladům je jednodušší možnost pouhého přidání levného tmelu spravedlivým prostředím.
• Instalace je o něco těžší než u standardních pneumatik. Pravděpodobně budete potřebovat kompresor pro počáteční nafukování.

5. Levná uhlíková vlákna

Uhlíkové vlákno je úžasný materiál - rámy z uhlíkových vláken na špičkových kolech v Tour de France neváží ani dvě libry. Je to také velmi drahý materiál, a až donedávna by rekreační kolo s rámem z uhlíkových vláken bylo jen pro elitní jezdce s velkým rozpočtem.

S poklesem nákladů si více cyklistů může užít výhod lehčího motocyklu se sníženými vibracemi. Náklady se nesnížily natolik, aby byly přiměřené pro začátečníky i pro každodenní jezdce, ale nepotřebujete uhlíkové vlákno v celém rámu, abyste mohli využívat mnoho výhod.

Levná ocelová a hliníková kola jsou vybavena uhlíkovými vidličkami, řídítky a sedlovkami, které snižují hmotnost a snižují vibrace, které způsobují únavu. Upřímně řečeno, jako jezdec stále dávám přednost trochu hmotnosti a pocitu kovového rámu. Uhlíková vidlice a další lehčí komponenty vytvářejí to, co je opravdu ideální rovnováha, nikoli obtížný kompromis. Metal poskytuje pružný pocit, na který jsem zvyklý, a uhlíkové komponenty jsou cenově dostupným způsobem, jak ztratit správné množství váhy na kole. Celokarbonový rámeček má mezitím tlumený charakter, který mi něco chybí.

Profesionálové

• Vlastnosti tlumení vibrací vám umožňují cítit se svěže po dlouhé jízdě.
• Nižší hmotnost zlepšuje ovladatelnost a snižuje zbytečné úsilí při šlapání.
• Uhlík nekoroduje ani nekoroduje.
• Tkaná černá vlákna vypadají skvěle.
• Levnější uhlíkové komponenty poskytují mnoho výhod drahého uhlíkového rámu.

Nevýhody

• Přestože jejich ceny klesly, rámy a součásti z uhlíkových vláken jsou stále dražší než jiné materiály.
• Karbonové komponenty jsou náchylné k poškození, pokud je vy a váš mechanik kola řádně neinstalujete.

Závěrečné slovo

Dnešní kola nejsou stejná jako kola vašich rodičů nebo dokonce ta, s nimiž jste vyrostl. Díky novým inovacím bude vaše jízda plynulejší a bezpečnější. Se správnými kousky můžete vzít na delší vzdálenosti a získat lepší trénink. Náklady a specifické potřeby jednotlivých složek jsou však stále příliš vysoké.

Výběrem kola, které využívá některé nebo všechny tyto pokroky, můžete dosáhnout vyšší úrovně výkonu a pohodlí, než jste si kdy mysleli. Pečlivě zvažte náklady a nezapomeňte na dlouhodobé úspory a hodnotu lepší jízdy. I když tyto technologie mohou zvýšit cenu vašeho nákupu, jsem přesvědčen, že poskytují cyklistům cennější kolo a produktivnější jízdní zážitek.

?