14 měst v USA s nejhorší dopravou a nejdelší dobou dojíždění

Pokud jste jako většina Američanů, pravděpodobně jedete do práce v autě, které vlastníte nebo pronajímáte. V každém případě to trvá o něco méně než 30 minut a alespoň část času trávíte v pomalém nebo zastaveném provozu.

Drtivá většina Američanů dojíždí do soukromých vozidel - 85,3%, podle průzkumu americké komunity amerického sčítání lidu z roku 2017. Toto číslo představuje jak řízení samotné (76,4%), tak i spolujízdu (8,9%). Někteří lidé dojíždějící do práce používají více režimů - například jízda na nedalekou stanici dojíždějících vlaků, jízda vlakem do města a chůze tam do kanceláře. V takových případech je hlavním způsobem dojíždění železniční, což je nejdelší úsek cesty.

Řidičské dojíždění bývá kratší než dojíždění veřejnou dopravou. Podle Úřadu pro sčítání lidu trvalo v roce 2017 průměrný americký dojíždění 26,9 minuty. Národní průzkum cestovního ruchu pro domácnost USA v roce 2017 stanovil průměrný dojíždějící jízdu za 25,01 minut v každém směru. Naproti tomu průměrný jednosměrný dojíždějící do veřejné dopravy je přes 58 minut.

Města a oblasti metra s více dojíždějícími do veřejné dopravy mají obvykle delší průměrné dojíždění. Většina měst v USA s nejdelšími dojíždějícími - jako je New York, San Francisco, Boston, Chicago a Seattle - jsou velká, hustě osídlená a mají robustní systémy veřejné dopravy. Mají také rozlehlé předměstí, které jsou sice mnohem dostupnější pro majitele domů střední třídy, ale nejsou daleko od městských center bohatých na pracovní místa.

Náklady na dlouhé dojíždění

Řidiči čelí velkému kompromisu za kratší dojíždění: provoz. Podle Newsweek, typický americký řidič tráví asi 42 hodin ročně uvízl v provozu. To jsou téměř dva celé dny. Dojížďky na kole a veřejná doprava mohou trvat déle, ale přinejmenším vám umožňují trávit čas čtením, studiem nebo doháněním práce..

Také, pokud jsou časem peníze, čas strávený v provozu přichází s vysokými náklady. Jak června 2019, průměrná hodinová mzda pro Američany zaměstnané v soukromých, non-farmářské pozice byla 27,90 $, podle Bureau of Labor Statistics. To znamená, že průměrný americký dělník s průměrným dojíždějícím Američanem ztrácí za provoz přibližně 1 171 $ ročně. V Bostonu, kde pracovníci ztrácí více času na dopravu - 164 hodin za INRIX - než v kterémkoli jiném velkém americkém městě, činí roční ztráta přibližně 4 576 $. A pokud jej nepoužíváte k práci, čas strávený veřejnou dopravou nese také finanční náklady.

Celkově jsou roční náklady na dopravní zácpy v USA kolem 160 miliard USD, tj. 960 $ na dojíždějícího, podle hodnotící karty Urban Mobility Scorecard z Texas A&M Transportation Institute za rok 2015. Předpovídají, že toto číslo vzroste do roku 2020 na 192 miliard dolarů.

Mzdy a produktivita nejsou jedinými věcmi, které ovlivňují provoz. Dopravní přetížení zvyšuje mnoho nákladů, které je obtížnější vypočítat. Zahrnují environmentální dopad emisí uhlíku z volnoběžných koncovek, ohromující náklady na opravu a výměnu rozbité silniční a mostní infrastruktury a zdravotní dopady stresu vyvolaného únikem.

Nejhorší americká města pro dojíždějící

Podle údajů shromážděných v letech 2013 až 2016 z INRIX, Trulia a amerického průzkumu amerických sčítání lidu za rok 2017 v Americe, mají dojíždějící do práce v následujících městech a regionech metra horší než většina ostatních.

V každém regionu mají dojíždějící, kteří žijí v centrálních městech a na předměstích, obvykle kratší dojíždění - a více možností dopravy, aby se zabránilo dálniční dopravě - než dojíždějící na předměstí. Trulia uvádí, že nájemci často užívají kratší dojíždění než majitelé domů, protože více nájemců žije v sousedství městských center. V probíhající debatě o tom, zda je lepší pronajmout nebo koupit, je to bod v nájemném. Ve většině případů je však rozdíl tenký.

1. New York, New York

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 37 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 133 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 50,1%

Není divu, že Newyorčané, zejména ti, kteří dojíždějí autem, mají strašné dojíždění. S vynikajícím dopravním systémem a pěšími, cyklistickými čtvrtími je největší město národa také patrně mezi jeho nejlepšími místy k životu bez auta. Časová disparita mezi veřejnou dopravou a dojížděním autem je tedy nižší než v mnoha jiných oblastech.

Miliony Newyorčanů plně využívají jedinečných aktiv svého rodného města a zcela se vzdávají vlastnictví automobilu. Problém je, že nebe vysoké náklady na bydlení na Manhattanu donutí nespočet obyvatel do městských obvodů, kde je bydlení o něco dostupnější.

Dokonce i pro ty, kteří nejezdí, delší vzdálenosti a pomalejší rychlosti autobusů a vlaků znamenají, že mnoho obyvatel vnějších čtvrtí tráví na vlaku každou cestu více než hodinu. A přestože město investovalo miliony dolarů do prvotřídní sítě jízdních kol, dojíždění na kole zde zůstává nebezpečné a stresující kvůli přetížení a agresivní jízdě.

2. Jersey City, New Jersey

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 36,5 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 133 hodin ročně (metropolitní oblast New York)
Procento dojíždějících, kteří řídí: 35,8%

Mnoho obyvatel města Jersey každý den přechází řeku Hudson do New Yorku. Non-řidiči používají Port Authority v New Yorku a New Jersey je PATH železniční systém, který spojuje Newark, Hoboken a Jersey City s midtown a dolní Manhattan. Dojíždějící trajekty přes řeku v Jersey City také.

Dojíždění autem může být noční můrou, s přetrvávajícím přetížením ulice a častými hodinovými zálohami v křížovém tunelu Hudson Holland. V mnoha případech je hromadná doprava rychlejší než jízda.

3. Boston, Massachusetts

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 31,4 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 164 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 73,6%

Stejně jako v New Yorku je i Boston hustě osídleným městem, které brzdí silně namáhané silniční sítě. Úřad pro dopravu v Massachusetts Bay provozuje rozsáhlý systém veřejné dopravy, který zahrnuje více linek metra, lehkých a dojíždějících železničních tratí. Ale dojíždějící, kteří žijí v příměstských komunitách, mají málo dobrých možností. Například cesta ze severního předměstí Lowell na Bostonskou severní stanici trvá 45 minut příměstskou železnicí a ještě déle v typické dopravní špičce po dopravní špičce.

4. Washington, D.C.

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 30 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 155 hodin ročně
Procento dojíždějících, kteří řídí: 76,1%

D.C. má robustní dopravní systém, který zahrnuje několik linek metra. Vysoké a rostoucí náklady na bydlení ve městě a jeho okolí však tlačily tisíce rodin střední třídy hluboko na předměstí Marylandu a Virginie. Rozložené vzory bydlení zvyšují dobu dojíždění po celém regionu a zvyšují provoz podél hlavních tepen, které se přivádějí do okresu a okolních center zaměstnanosti, včetně Crystal City, Virginie a Bethesda v Marylandu..

Dojíždějící bez aut to nemají moc lepší. DC Metro je známé přerušením provozu a od roku 2010 prošlo opravami a modernizacemi. Došlo však k miliardám dolarů. Vzhledem k husté a rozšířené dopravě v regionu však není rozdíl mezi dobou dojíždění autem a veřejnou dopravou tak velký jako v jiná města.

5. Newark, New Jersey

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 35,3 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 133 hodin ročně (metropolitní oblast New York)
Procento dojíždějících, kteří řídí: 64,3%

Na západ od Jersey City má Newark robustní možnosti dopravy, včetně přímých spojení s Manhattanem prostřednictvím sítě PATH a systému příměstských vlaků NJ Transit. Kromě zpoždění se železniční dojíždějící pracovníci mohou dostat z centrálního Newarku do stanice Penn Station v New Yorku za méně než 30 minut - ačkoli vystoupení z přeplněné labyrintové stanice je další příběh.

Nicméně, stejně jako zbytek severního New Jersey, Newark trpí ochromující dálnicí a silničním provozem. Místní obyvatelé, kteří jezdí dál na západ na místa jako Morristown a Parsippany, často čelí dojížděním mnohem déle, než je regionální průměr.

6. Los Angeles, Kalifornie

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 30,8 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 128 hodin ročně
Procento dojíždějících, kteří řídí: 85,0%

Los Angeles, který je již dlouho známý pro svou automobilovou kulturu, má epické dopravní zácpy, které každý rok ztrácí 128 hodin průměrného života dojíždějících. To je horší než téměř kdekoli jinde ve Spojených státech. Ačkoli druhé největší město v zemi má komplexní a rostoucí systém veřejné dopravy, obrovské shody jeho rozsáhlé městské oblasti zůstávají v nejlepším případě nedostatečné..

Přes jeho pověst pro rozrůstání měst, Los Angeles je hustě obydlený. Curbed uvádí, že metropolitní oblast L.A., která zahrnuje desítky menších měst v povodí L.A., je nejvíce přeplněnou oblastí metra v zemi. A více než tři ze čtyř Angelenos jezdí do práce každý den, mnohem vyšší poměr než v mnoha jiných hustě obydlených městech.

Dobrou zprávou je, že v mnoha částech Los Angeles stoupá riderství veřejné dopravy. Stejně tak je dojíždění na kole, i když městský program pro sdílení jízdních kol zaostává za těmi z mnoha srovnatelných měst. A při přibližně 10% je míra spolužití L.A. vyšší než je celostátní průměr. Uživatelé veřejné dopravy zde však stále čekají mnohem delší dojíždění.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornie

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 32,7 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 128 hodin ročně (metropolitní oblast Los Angeles)
Procento dojíždějících, kteří řídí: 90,3%

Známá jako vnitrozemská říše, rozlehlá oblast San Bernardino-Riverside-Ontario se rozprostírá na desítky kilometrů východně od centra Los Angeles. Mnoho místních obyvatel dojíždí na západ do hlavních center zaměstnanosti, jako jsou Los Angeles, Anaheim a Orange, autem, každý rok plýtvá hodinami života na hrst dálnic spojujících region s pobřežím.

Oba Riverside a San Bernardino jsou spojeny s centrem L.A. a městy Orange County, jako je Anaheim, železnicí Metrolink. Cestovní časy jsou však příliš vysoké - například přibližně 90 minut od Riverside k Union Station L.A. a téměř dvě hodiny od San Bernardino do Union Station. V důsledku toho je zde rozdíl mezi dobou dojíždění autem a veřejnou dopravou vysoký.

8. San Francisco, Kalifornie (metro San Francisco-Oakland-Hayward)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 34,4 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 116 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 66,8%

San Francisco zabalí do svých kompaktních 49 čtverečních mil spoustu památek, zvuků a pachů. Je to zázrak pro turisty, ale noční můra pro obyvatele, kteří každý den dojíždějí do az předměstí. Řidiči a tranzitní jezdci přicházející z daleko odhozených oblastí, jako jsou San Jose a předměstí East Bay za Oaklandem, mohou snadno strávit hodinu nebo více cestováním do práce az práce každou cestu.

Dojíždějící se zaměstnanci ve východním zálivu s větší pravděpodobností zůstanou na své straně u vody a dojíždějí do hlavních center zaměstnanosti, jako jsou Berkeley a Fremont. Robustní topografie East Bay omezuje rozvoj a vytváří dvě odlišné populace na obou stranách vysokého pohoří.

Po celá léta vysoce placení techničtí pracovníci přicházeli s prvotřídními nemovitostmi v nejpohodlnějších, okouzlujících čtvrtích ve městě a určovali ceny ze své střední třídy. Mnoho z těchto pracovníků dojíždí za pohodlnými autobusovými autobusy bohatými na vybavení do zaměstnání v řadě příměstských komunit mezi San Francisco a San Jose. Přestože sedí v provozu stejně jako ostatní řidiči, odpružená sedadla a vysokorychlostní Wi-Fi mají způsob, jak cestu znesnadnit..

9. Chicago, Illinois (metro Chicago-Naperville-Elgin)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 31,8 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 138 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 77,6%

Mnoho z největších chicagských zaměstnavatelů sídlí v příměstských kancelářských parcích s omezeným tranzitním přístupem. Jiní se shlukují v centrální smyčce města, druhé největší obchodní čtvrti země.

Na papíře je smyčka velmi dobře propojena s okolními oblastmi prostřednictvím železniční sítě Chicago L Transit Authority „L“ a železničního systému dojíždějících do metry. Ale její železniční tranzitní systém v Chicagu, jehož první řada byla postavena v 90. letech 20. století, ukazuje svůj věk. Požáry na kolejích a další bezpečnostní rizika způsobují zpomalení a zastavení s alarmující frekvencí. Dokonce i za perfektních podmínek se výlety po vrzajícím L táhnou navždy; například cesta Purple Line ze stanice Linden na předměstí Wilmette do Adams / Wabash ve smyčce trvá téměř hodinu.

10. Philadelphia, Pensylvánie (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 30,3 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 112 hodin ročně
Procento dojíždějících, kteří řídí: 80,4%

Rozvíjející se vývojový trend Philadelphie ve spojení s nadprůměrným tranzitním využitím tlačí průměrné dojížděcí doby metra výrazně nad národní průměr. Navíc, zde je pokrytí nerovnoměrnou dopravou. Miliony lidí na předměstí Philadelphie v Pensylvánii žijí v pěší vzdálenosti, na kole nebo na krátké vzdálenosti od rychlého tranzitu nebo dojíždějící železniční tratě SEPTA. Strana New Jersey ve městě je však poměrně podceňována jednokolejným železničním úřadem PATCO.

11. Baltimore, Maryland (metro Baltimore-Columbia-Towson)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 31,5 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 94 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 84,5%

Sotva 40 mil severovýchodně od Washingtonu, D.C., je Baltimore někdy zastíněn svým prosperujícím a mocnějším sousedem. Ale pokud jde o stresující, časově náročné dojíždění, měří téměř až D. C..

Baltimore, postavený kolem točivé přílivové řeky, má dva podvodní tunely (Fort McHenry a Harbor) a jeden most přes vodu (Francis Scott Key). Všichni jsou v dopravní špičce zabaleni. Obchvat I-695, kdysi zamýšlen jako rychlý obchvat kolem přeplněného jádra, nyní slouží rušným příměstským kancelářským parkům, které jej během odpolední horečky zaplavují desítkami tisíc aut. A nejistá místní ekonomika má mnoho Baltimorejců, kteří dojíždějí hodinu nebo déle do oblasti D.C. za stálejší a lépe placenou práci.

Pro Marylandery bez aut je obraz smíšený. Maryland Transit Administration poskytuje nadprůměrné autobusové a železniční spojení ve městě a okolních předměstích, ale politická gridlock brzdila úsilí o další rozšiřování služeb. Městské úřady konečně schválily malý program sdílení kol v roce 2016, několik let po regionálních sousedech, jako jsou New York a Boston, ale program selhal v roce 2018. Lime a Bird, dvě soukromé společnosti, poskytují některé dockless bike bike share share.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 29,9 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 98 hodin za rok
Procento dojíždějících, kteří řídí: 90,3%

V Texasu je všechno větší, včetně dopravních zácp. Rozšiřující se elegantní a komplexní dálniční síť Houstonu a rostoucí železniční a autobusový systém METRORail nemohou držet krok s potřebami mobility místních obyvatel. Průměrná doba dojíždění Houstonu je udržována nízká díky vysokému podílu dojíždějících aut. Dělníci, kteří dojíždějí do centra ze vzdálených předměstí, jako jsou Rosenberg a The Woodlands, však mohou snadno strávit hodinu nebo více ve svých autech.

Aby to ještě více komplikovalo záležitosti, mnoho z největších zaměstnavatelů v Houstonu zabírá vzdálené kancelářské parky daleko od centra města. Například energetický konglomerát ConocoPhillips se nachází mimo Interstate 10, asi 10 mil západně od centra Houstonu.

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 32,2 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 108 hodin ročně
Procento dojíždějících, kteří řídí: 86,4%

Podobně jako Houston, Atlanta je rozlehlé jižní město s vysokým procentem dojíždějících aut. Ačkoli její dopravní zácpy nejsou tak epické, rozložená geografie regionu vede k delším průměrným dojížděcím dobám.

Přestože systém MARTA poskytuje slušné pokrytí v samotné Atlantě, v odlehlých oblastech chybí služba veřejné dopravy.

Mnoho z největších pracovních skupin v Atlantě je na severních předměstích a pokryté tranzitní pokrytí může být problémem pro lidi, kteří nechtějí jezdit každý den do práce. V posledních letech se příměstský rozvoj plazil na severovýchod směrem k žádoucím oblastem kolem jezera Lanier a na úpatí Appalachian, což dále deformuje tvar regionu a zhoršuje jeho dojíždějící strasti..

14. Honolulu, Havaj

Průměrná doba dojíždění pro všechny dojíždějící: 28,8 minut
Průměrný čas strávený řidiči v provozu: 92 hodin ročně
Procento dojíždějících, kteří řídí: 78,0%

S počtem obyvatel přibližně 350 000 v samotném městě a přibližně 1 milionem v okolní městské oblasti je Honolulu zvládnutelnou velikostí. Většina cizinců to ví jako krásné přímořské prázdninové město, populární líbánky a hlavní brána ke zbytku havajských ostrovů.

Honoluluova neobvyklá geografie a soustředěné centrum města však znamenají každodenní bolesti hlavy pro dojíždějících z jeho nejvzdálenějších čtvrtí a měst za nimi. Většina hlavních zaměstnavatelů a institucí, jako je Havajská tichomořská univerzita, se nachází v centru města. Díky pronikajícím horám se městská oblast šíří v pásu podél pobřeží. The Washington Times hlásí, že mnoho dojíždějících ze západních okrajů Honolulu - kde dojíždějící časy jsou mnohem vyšší než regionální průměr - porazili dopravu tím, že opustili domov v ranních hodinách ráno a po příjezdu dorazili ve svých autech další hodinu nebo dvě spánku, když dorazili v práci.

Závěrečné slovo

Přestože dostat se do práce az práce není nikde radostným zážitkem, některá americká města jsou známá rychlými dojížďkami s nízkým stresem. Tato místa bývají menší a méně přetížená než města známá pro noční dojíždění. Mnoho z nich se nachází ve vnitrozemí, kde je spousta dostupných pozemků pro silnice a bydlení, nebo se potýkají s dlouhodobými ekonomickými problémy. Například, Buffalo, New York - který ztratil polovinu své populace od poloviny 20. století - má podle Trulie nejkratší dojížďkové časy jakéhokoli velkoměsta..

Přesto existují určitá překvapení pro dojíždění do práce. Trulia počítá, že San Diego má deváté nejkratší průměrné dojíždění z jakéhokoli významného amerického města, navzdory své hlavní pobřežní poloze, rostoucí populaci a geografickým omezením rozvoje. Virginia Beach a West Palm Beach, které mají podobné problémy, jsou na seznamu ještě vyšší. To znamená, že za rychlé a snadné dojíždění můžete platit prémii za život v částech těchto měst.

Pokud jste nemocní dojížděním, nemusíte se přesouvat k poskoky nebo najít práci, která vám umožní pracovat z domova. Musíte jen být více úmyslní ohledně toho, kam položíte kořeny.

Odkud dojíždíte a odkud? Jaké je vaše dojíždění?